“國車” 也要 All in 新能源了

作者 | 周智宇、柴旭晨

五年前從長安來到一汽，擺在徐留平面前的是一個年銷量不過 5000 輛的紅旗。儘管被譽為 “共和國長子”，被用於各類國家慶典、禮賓場合，但 2017 年之前，紅旗在中國汽車市場的表現一直不温不火。

2017 年 8 月，徐留平履新一汽集團董事長，並用五年時間創造了銷量增長 63 倍的紅旗奇蹟之後，他又在 1 月 8 日放言，一汽紅旗將要 All in 新能源，並全域推動所有車型的電動化。

在一汽完成了自己第一個五年計劃後，徐留平已然放眼下一個五年，乃至更長的時間。紅旗這個 “共和國長子” 打定主意，要在新能源時代大放異彩，代表中國高端汽車在世界舞台與 BBA 一較高下。

按照紅旗方面的規劃，到 2025 年時，紅旗年銷量將突破 100 萬輛，其中新能源汽車將佔一半，達 50 萬輛；到 2030 年時總銷量則會突破 150 萬輛，且新能源汽車成為銷售的主體。

並且紅旗的眼光進一步放到了海外市場。至 2025 年，紅旗計劃海外銷量佔比要超過總銷量的 10%（約 10 萬輛）；到 2030 年時海外銷量佔比進一步提升至 25%（約 37.5 萬輛）。

一汽集團總經理邱現東還透露了一個小目標。在 2023 年，紅旗要 “保五爭六”，在保證年度銷量達到 50 萬輛的基礎上向 60 萬輛目標發起衝擊。進而進入中國高端豪車品牌第一陣營，形成 “BBAH” 四分天下的格局。

但紅旗的小目標從目前來看，需要加倍努力才能夠實現。

雖然從 2017 年年銷量不足五千台，到 2021 年銷量突破 30 萬台，紅旗在 5 年時間裏實現了 63 倍的銷量增長。甚至在同年銷量還超越了凱迪拉克和雷克薩斯等品牌，成為中國豪車市場裏僅次於 BBA 的存在，一時間風光無兩。

不過到了 2022 年，紅旗的銷量增速明顯放緩，全年銷售同比增長 3% 至 31 萬輛。離徐留平去年初給紅旗定下的 2022 年 40 萬輛的銷售目標也有不小的差距。

從銷售車型來看，油車依舊是紅旗的主要車型。新車交強險數據顯示，今年前 11 個月，H5 和 HS5 兩款車型合計銷量約為 17.87 萬輛，佔紅旗同期銷量總量的七成以上。再售的新能源車型則包括 E-HS9、E-HS3、E-QM5 三款，前 11 個月銷量不到 3 萬輛。

三年裏實現新能源車型從 3 萬到 50 萬輛的突破，徐留平這是又想上演一出 “紅旗奇蹟”。

對此，徐留平也已有所準備。他透露道，其實從 2022 年下半年開始，紅旗除了特殊用途車型外，已做到了技術創新和新增產能全部用於新能源車，同時停止油車技術和產能的新增投入。

在 1 月 8 日，紅旗也發佈了高端電動智能超級架構 FMEs（以下簡稱 “‘旗幟’ 超級架構”）， 集成了包括電動化（HME）和智能化（HIS）兩大平台，所有開發工作將在 2023 年上半年全面完成。

新車型上紅旗也已有具體規劃。光是在 2023 年下半年，就會有 B 級純電轎車紅旗 E001 和 B 級純電 SUV E202（均為暫定名）上市。在未來三年，紅旗將推出共 15 款新能源產品，覆蓋 A、B、C、D 級轎車、SUV 及 MPV 全部細分市場。

在經歷過此前新能源汽車項目嘗試無果、對新勢力投資屢屢失利後，紅旗逐漸成為一汽集團新能源發力的主角。承載了一汽集團在新能源時代裏對一家傳統車企轉型的探索，藴藏了它建設成世界一流汽車企業的願景。

也是由此，紅旗給出的新能源戰略就是奔着要成為頭部企業，在世界舞台站住腳跟去的。這也是徐留平掌舵一汽，在第二個 5 年開局之年，為自己定下的新目標。要讓這家誕生了 65 年的自主品牌，傲立世界之巔。

只是面對如今內卷嚴重，連特斯拉、奔馳等品牌都只能採取價格戰，以謀求在中國電動車市場換取更多銷量的背景裏，想要靠着新能源走出 “第二增長曲線”，紅旗也要拿出讓市場眼前一亮的產品，才能從這場混戰中脱穎而出。

同時，作為一個傳統車企，在新能源時代銷售、服務體系如何切換，以匹配銷量快速增長的野心，紅旗也需要給出更加具體的方案。

好在如今市場格局未定，行業洗牌仍在持續上演。也許在兩年後，紅旗真的就能夠像過去五年一樣，在新能源時代再次上演一出 “紅旗奇蹟”。