大众汽车在中国的交付量同比下降约 4%，而电动汽车交付量同比增长 68%。
1 月 12 日，大众汽车公布 2022 年交付量，因受上半年供应链及停产问题的拖累，全年交付量约 830 万辆，同比下降 7%，跌至十一年低点。
据悉，大众汽车的供应问题在 2022 年下半年有所改善，下半年交付量同比增长 12%，不过仍无法抵消上半年销量同比下滑 22% 的 “惨状”。12 月交付量超 84 万辆，同比增长 18%。大众集团销售主管 Hildegard Wortmann 在声明中表示，他们对 2023 年充满信心：
尽管宏观经济环境并不乐观，且供应问题依旧存在，但我们认为供应链的问题将逐步改善，我们对 2023 年充满信心。
数据显示，2022 年大众汽车在中国的交付量达到了 318 万辆，同比下降约 4%，占 15.1% 的市场份额。奥迪交付了 642548 辆；宾利交付量为 3655 辆；兰博基尼交付量为 1018 辆，同比增长 9%。
大众汽车重点发展的电动汽车的交付量在 2022 年同比增长 26%，超 57 万辆，其中，中国的电动汽车交付量同比增长 68%，超过 15.5 万辆。大众计划到 2023 年电动汽车销量占总销量的 11%，到 2030 年实现占其全部销量的一半。
媒体称，在中国电动汽车交付量大幅攀升的推动下，大众仍然保持着欧洲最大的电动汽车制造商的地位。
去年 12 月，大众汽车发布声明表示，旗下的西班牙子品牌 Cupra，将在大众汽车位于安徽的一家合资工厂生产首款电动 SUV 车型 Tavascan。此举意味着因德国国内市场产能有限，大众汽车将效仿特斯拉、宝马等其他汽车制造商，从中国向欧洲出口电动汽车。
媒体分析指出，近几个月来，随着芯片和其他零部件短缺情况的改善，汽车交付量有所回升，这将助于 2023 年初车企盈利，但预计 2023 年的汽车销量仍远低于 2019 年的水平，同时能源危机或进一步阻碍欧洲车市复苏。
汽车行业正从供应问题转变为需求问题，LMC Automotive 的分析师在一份报告中指出，他们预计汽车生产供应链将在明年进一步改善，但对汽车市场未来的需求并不乐观，报告称：
即使明年会有所改善，仍将远低于疫情前的正常水平。由于高通胀、消费者信心下降和家庭预算紧张，我们认为明年汽车需求将受到影响，因此将西欧的乘用车需求预测下调至 1100 万辆以下。
伯恩斯坦 (Bernstein) 分析师 Daniel Roeska 在去年年底的一份投资者报告中指出，2022 年全球汽车业的需求已经遭到了破坏，而 2023 可能还会继续 “承受痛苦”：
考虑到通货膨胀、利率和能源成本，该行业的需求受到了积极的破坏，但到目前为止，这主要影响了积压的订单。