补贴 + 高库存 特斯拉降价只是顺势而为？

曾经排队数月才能提到特斯拉新车的场景仿佛还在昨日，但时过境迁，面对库存日渐高企，特斯拉竟也开始采取 “以价换量” 的策略，只求博得消费者的欢心。

迈入 2023 年后，特斯拉开启了全球大降价。继早些时候下调中日市场售价后，当地时间周四又再度下调了美国和欧洲等多国市场的售价，其中美国市场几乎所有的车型的售价均被下调。

究其原因，库存高企恐怕只是表象，更深层次的问题集中在美国政府去年高调推出的 “降低通胀法案”，其中涉及的新能源汽车税收减免政策令特斯拉等车企陷入尴尬境地。

想要销量，只能降价。

购车者静候补贴致使库存飙升 特斯拉只好 “以价换量”

美国政府提出新能源汽车税收减免的初衷，是希望借此降低售价，从而提振终端消费。政策内容涉及，只要轿车价格不超过 55000 美元，SUV 和卡车价格不超过 80000 美元，每辆新车均可获得 7500 美元的购置税抵免。

想法是美好的，但不少问题却在具体的实施过程中集体涌现。

比如，在美国最受欢迎的新能源汽车很多并不在补贴名单之列，特斯拉的 Model X、Model S，和位列销售榜第一、第二的 Model Y 及 Model 3 部分车型均是如此。

其中尤其重要的是，最受消费者喜爱的基础版 Model Y 被划为轿车类型，因价格超过上限而未能享有税收优惠。虽然长续航版 Model Y 因被划分为 SUV 而满足税收补贴要求，但由于其受欢迎程度不及基础版，所以带来的销量增长并不足以弥补基础版的损失。

在这种情况下，众多购车者离场观望，等待基础版 Model Y 降至税收补贴范围内，再选择返场。因此 Model Y 库存大增，甚至创下新高。

媒体周四报道称，追踪特斯拉交付等数据分析的分析师 Troy Teslike 统计数据显示，从 1 月 4 日到 1 月 10 日，特斯拉官网上的 Model Y 库存从不到 200 飙升至 1200 辆。截至 12 日，该型号库存约为 1300 辆，达到了历史最高水平。

虽然和 Model Y 美国销量相比（去年前三季度销量为 19.1 万辆），1300 辆微乎其微，但是其释放的信号令市场感到不安。

长期以来，特斯拉库存一直是个棘手问题。

与竞争对手不同，在特斯拉体系中 “没有经销商赚差价”，因此特斯拉本身既是汽车制造商，同时还担任经销商的角色，特斯拉大部分汽车都是由消费者直接购买。

这种商业模式纵然可以帮助特斯拉直面购车者需求，好处多多，但是失去经销商，也等于失去了一个可以帮助车企积压库存的帮手。而这也就造成，特斯拉的生产和交付密切相关，一旦购车者减少订单，很快就会在库存中得以体现，进而对销量造成威胁。

所以即便骄傲如马斯克，也不得不顺从大势，承认特斯拉现在需要补贴政策来赢得消费者，而将最受欢迎的车型价格下调至税收优惠范围之内，成为提振销量、化解库存的不二选择。

降价后的基础版 Model Y 可以享受 7500 美元的税收抵免，现在下单的客户可以得到共计 2 万美元的折扣优惠，幅度高达 30%。

反其道而行之？库存高企之际，特斯拉还在扩大产能

没有经销商 “背库存”，订单量的下滑难以匹配工厂的高产能，车企很容易陷入产线空转，这个问题已经摆在特斯拉面前。然而它却还在全力推进产能计划，快马加鞭拓展自己的海外版图。

不仅包括或将斥资 7.75 亿美元扩建美国德州的工厂，还因盯上了东南亚的电池金属资源，可能要在印尼建设第三座全球工厂。

另外，据悉特斯拉去年年底还在就墨西哥工厂建立进行谈判。而在去年 8 月的特斯拉年度股东大会上，马斯克表示，预计特斯拉最终将建立 10-12 座全球工厂。

无论特斯拉是否想另辟蹊径，反其道而行之来挽救颓势，不容忽视的是，特斯拉已经连续第三个季度交付量不及预期，且 2022 年全年的总交付量达到 131 万，远未达到 150 万辆的目标。

并且随着其德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂产能大幅提升，特斯拉去年四季度总产量超过市场预期，全年总产量达到 137 万。