全球汽車市場跨過里程碑：電動車滲透率首次達到 10%

2022 年全球電動汽車的銷量突破了一個關鍵里程碑，首次實現了約 10% 的市場份額。追蹤汽車銷售的研究機構 LMC Automotive 和網站 EV-Volumes 的初步研究顯示，2022 年全球純電動汽車銷量總計約 780 萬輛，較上年增長 68%。

在中國和歐洲，電動汽車在整個市場中的滲透率正越來越大。大眾汽車中國業務負責人 Ralf Brandstätter 上週五對媒體表示，電動汽車將繼續快速擴張，隨着插電式混合動力汽車（PHEV）佔據更大的市場份額，中國市場很快就會達到傳統汽車銷量開始持續下滑的臨界點。

Brandstätter 説：

“去年，我們在中國銷售的每四輛車中就有一輛是 PHEV，今年將達到三分之一。我們還沒有達到臨界點，但我們預計將在 2025 年至 2030 年之間達到這個臨界點。”

LMC Automotive 的數據顯示，2022 年全球新車總銷量下降約 1%，至 8060 萬輛，其中中國銷量增長近 4%，部分抵消了美國和歐洲銷量分別下降 8% 和 7% 的影響；2022 全年純電動汽車佔歐洲汽車總銷量的 11%，中國為 19%。

根據 EV-Volumes 的數據，加上 PHEV，去年歐洲銷售的電動汽車佔總銷量的比例上升至 20.3%。

儘管美國電動汽車滲透率還很低，數據顯示，2022 年美國新車銷售中電動汽車的佔比達到了近 6%，高於 2021 年的約 3%。過去一年，有 30 款電動汽車在美國銷量超過 1000 輛，而 2021 年這一數字為 18 款。

2022 年，美國純電動汽車銷量達到 808619 輛，較 2021 年的 488397 輛增長了約 66%。其中 2022 年第四季度純電動汽車銷量為 225689 輛，較 2021 年同期的 148977 輛增長了約 58%。

多家車企電動汽車銷量佔比提升

德國汽車製造商協會 (VDA) 的數據顯示，在歐洲最大的汽車市場德國，去年電動汽車產量佔新車產量的 25%。去年 12 月，德國電動汽車的銷量更是超過了傳統汽車。

德國豪華汽車製造商 Bayerische Motoren Werke AG 是在去年整體銷量下滑的情況下，插電式混合動力汽車銷量卻出現增長的眾多製造商之一。

寶馬汽車報告稱，去年集團新車總銷量下降了 5%，但電動汽車銷量增長了一倍多。寶馬銷售主管 Pieter Nota 表示有信心明年能再一次取得成功，因為純電動車型的訂單積壓量仍然很高。

歐洲銷量最大的車企巨頭大眾集團上週四表示，去年集團新車總銷量下降了 7%，至 830 萬輛，但電動汽車銷量增長了 26%，達到 57.21 萬輛。該集團表示，大眾電動汽車的大部分銷量在歐洲，但在中國和美國的銷量增長最為強勁。

其他一些汽車製造商也報告了類似的情況，福特汽車、梅賽德斯 - 奔馳集團均表示，它們的電動汽車銷量在 2022 年翻了一番多，而汽車總銷量則有所下降。

電動汽車銷量強勁增長，部分原因是上市的電動汽車車型增多（除領頭羊特斯拉之外），而傳統汽車銷量則疲軟或下降。

特斯拉美國市場份額下滑

在美國市場，雖然特斯拉 2022 年沒有推出新車型，但 Model Y 和 Model 3 仍然是兩款最暢銷的車型，在 2022 年最暢銷電動汽車榜單中，特斯拉仍佔據前 6 席中的 4 席。

不過，特斯拉在美國電動汽車市場中的份額從 2021 年的 72%，下降到了 2022 年的 65% 左右，其中 2022 年第四季度份額約為 58%，低於 2021 年同期的近 78%。

特斯拉仍是全球最大的電動汽車製造商，但傳統汽車製造商正在通過推出新的電動車型縮小其領先優勢。

按銷量計算，福特在 2022 年成為美國第二大電動汽車製造商，其次是現代汽車及其子公司起亞汽車。與此同時，通用汽車、大眾汽車和日產汽車去年在美國的電動汽車市場份額也有所下降。

2022 年，特斯拉在美國的銷量為 522388 輛，而福特售出了 61575 輛電動汽車，通用汽車排名第三，銷量超過 39000 輛。總體而言，2022 年有 11 個汽車品牌的電動汽車銷量超過 10000 輛，高於 2021 年的 7 個。

當然，也沒人真的會認為特斯拉能保住全球任何一個汽車市場 70% 以上的份額。有分析稱，2022 年，特斯拉在中國電動汽車銷量中的份額可能達到 12% 左右。在歐洲，特斯拉在純電動汽車銷量中的最終市場份額應該會下降到 15% 到 20% 之間。

此外，根據德國汽車研究機構汽車管理中心主任 Stefan Bratzel 發表的一份研究報告，在全球汽車製造商純電動汽車銷量排行榜上，特斯拉仍高居榜首，比亞迪和上汽集團以及大眾旗下品牌緊隨其後。

2023 年電動汽車可能難以重現去年的強勁表現

分析師警告稱，2023 年電動汽車可能難以重現去年的強勁表現，因為經濟擔憂令消費者感到壓力，而且一些國家減少或完全取消了電動汽車的現金補貼。

在俄烏衝突之後，歐洲電價不斷上漲，這也降低了電動汽車相對於燃油車的吸引力。

去年 12 月，德國在最後一月購買電動汽車的人數激增，因為消費者趕在最後一個月使用政府的激勵措施。自 2023 年 1 月 1 日起，歐洲對標價不超過 4 萬歐元的電動汽車的補貼從之前的 6000 歐元降至 4500 歐元。

過去幾年裏，汽車生產商 (尤其是歐洲廠商) 一直陷於汽車芯片等關鍵零部件短缺，供需之間的這種不匹配，是去年汽車製造商在銷售普遍疲軟的情況下仍能獲得高額利潤的原因之一。

隨着經濟走弱、供應鏈問題緩解、補貼枯竭，汽車製造商可能會發現更難維持新車的高價，因為買家可能會減少。這可能導致價格螺旋式下跌，潛在地打擊利潤。

安永汽車分析師 Peter Fuss 表示：

“未來一年，需求可能會減弱。經濟疲軟將導致零售和企業消費者更加不情願。供應可能會超過需求，我們將再次看到汽車打折。”

但美國電動汽車銷量或將在 2023 年再次增長，部分原因是《通脹削減法案》通過了一項 7500 美元的購車税抵免。這一優惠使得一輛新雪佛蘭博爾特 (Chevy Bolt) 的價格低至 2.1 萬美元，一輛 Model Y 售價約為 4.6 萬美元，一輛 F-150 閃電戰鬥機的價格僅為 4.9 萬美元。

這三個價格都低於美國人在 12 月購買新車的平均價格近 5 萬美元。

隨着美國經濟的疲軟，電動汽車的價格會越來越便宜。