何小鹏表示，小鹏汽车的目标是在下一个五年里，2025 年经营利润转正，这意味着 2025 年最低综合毛利要达到 17%，且销售规模要达到今天大几倍的增长，同时那个时候小鹏的人员规模也比今天有非常大的增长，研发投入肯定年度达到百亿级别。
1 月 18 日周三，小鹏汽车举行了年度总结会，总结 2022 年的大事件，以及面向新征途再出发的新期许。
在小鹏汽车年度总结会上，何小鹏表示，2018 年到 2022 年，这五年是小鹏创业的第一个关键的五年，小鹏从 “0-1” 走到了 “1”。同时这也是中国甚至是全球新能源汽车的重要五年，2018 年时新能源汽车第一名的销量大概还是 10 万台，2022 年已经达到了 180 万台。
2018 年新能源汽车在整个市场的渗透率，大概还只有 2 个点到 3 个点左右，但是到了 2022 年，已经约到了 30 个点的上下，这是一个非常快速的增长。小鹏汽车遇到了很多挑战，也有巨大的收获，小鹏的同学们从三百名增长到一万多。
何小鹏表示，2022 年 G9 和 P7 的改款并没有能够阻挡销量的下滑，但是实际上我认为 G9 和 P7 是非常成功的产品，相信它只是在一个片刻，并没有能够取得最好的成绩，我相信在 2023、2024 G9 和 P7 不断的改款，能够让我们重回到这个赛道、这个分类里的 TOP2。
智能化在过去可能被认为是营销的噱头、但是在下一个五年，一定会成为真正用户的痛点，一定会成为用户购买小鹏、关注小鹏、喜欢小鹏的第一点，这是我们对于未来五年的重要看法。 我认为 2022 年是先破而后立的一个转折点。
关于自动驾驶方面，何小鹏表示，在 2023 年，小鹏 X-NGP 将抛掉高清地图，覆盖中国绝大部分主流城市，50-100 个城市，而高清地图在中国只能覆盖 20-30 个城市的部分区域。2024 年，小鹏会达到点对点，也就是说从家到公司、从家到任何地方的全场景，这些主要场景的打通，并且将城市范围提高到超过 100 个城市，并且将 X-NGP 智能化成本降低到当前小鹏的 1/3 左右。
小鹏的销售服务网络也在不断的完善，从 2021 年的扩规模，开始向 2022 年、2023 年、2024 年的高质量发展进军。截至到 2022 年 12 月底，小鹏的销售店达到了 420 家，其中自营占 254 家，授权在 160 家，覆盖了 143 个城市。
展望未来，何小鹏指出，下一个时代，也就是 2023 年到 2027 年，会迎来小鹏下一个 “1” 到 “2” 的时代，这也是从新能源时代的快速发展到全自动驾驶快速发展的时代。
小鹏汽车的目标是在下一个五年里，2025 年经营利润转正，这意味着 2025 年最低综合毛利要达到 17%，且销售规模要达到今天大几倍的增长，同时那个时候小鹏的人员规模也比今天有非常大的增长，研发投入肯定年度达到百亿级别。
要破而后立，要重塑组织和价值观，要先从我们的高管，中高管同学身上找问题，要敢于调整我们的 SKU，敢于向过去的经验、逻辑挑战，一定要知道，如果 “不破” 我们只是早死和晚死的区别，我不追求这样的企业，期望要不跟大家足够精彩，要不然轰轰烈烈的死掉。