工厂产能之争。
作者 | 柴旭晨
西安比亚迪工厂新能源车产量 99.5 万辆，特斯拉上海工厂产量 71 万辆，这是 2022 年全球两大新能源汽车厂商的产能较量。在销量超越特斯拉之后，比亚迪的单个工厂产能，也以迅雷不及掩耳之势，超越特斯拉。
2022 年，新能源汽车市场的两巨头比亚迪和特斯拉争得不可开交，正当特斯拉降价博销量时，新上位的全球电动车一哥比亚迪单个整车工厂的产能，已经闷声提升至百万级别。
据陕西省汽车工业协会数据，2022 年比亚迪在陕西的汽车产量为 100.8 万辆，同比增长 145.4%，其中新能源汽车产量 99.5 万，同比增长 270.4%，占全省电动车份额的近 98%。
这意味着，比亚迪的西安工厂或将成为全球首个百万量级的新能源整车厂。
作为对比，特斯拉目前产能最大的上海工厂，设计产能 75 万辆/年，去年实际生产了 71 万辆新车，约占其全球产量的 52%；而柏林和德州工厂目前规划产能均超过 25 万辆/年；加州工厂则具有 65 万台的产能。
也就是说，比亚迪在去年上半年电动车的销量超越特斯拉成功夺冠后，如今全球最大的单一新能源整车工厂也被比亚迪摘得。
并且，比亚迪西安工厂已经开始第四期扩建工作，预计于今年 6 月建成，届时该工厂的规划产能将有望超过 140 万辆。
值得注意的是，比亚迪整体产能还在继续扩张。年初有消息称，王传福提出 2023 年销量要保 300 万冲 400 万辆，同比去年的 186 万台提升了 61%-115%。
虽然比亚迪官方回应称，市场、消费需求及供应链体系等存在不确定性，不好最终判断 2023 年销售目标，但比亚迪仍会高速增长毫无疑问。
特斯拉也毫不示弱，在去年底至今年初，数次祭出杀手锏，以价换量，取得了成效。
马斯克在四季度财报会上透露，“尽管整体车市可能收缩，但特斯拉降价后的订单量在今年 1 月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。”
通过降价获取大量订单、挽回市场信心，意味着其会继续提升产能，以满足市场需求。此次财报会上特斯拉就表示，计划尽快扩大生产，并给出 2023 年 180 万台的目标产量。马斯克补充道，“特斯拉内部的生产潜力实际接近 200 万辆，180 万辆的预期则是考虑了一些不可抗力的影响。”
而具体到产能最大的上海工厂，特斯拉称，去年上海工厂已连续数月接近满产，四季度贡献了近 8 成的产量，预计该厂近期产量不会再提，但目前依然是特斯拉的全球制造中心，供应除美国以外的多数地区。
这意味着特斯拉中国工厂的贡献度，暂时达到了顶峰，扩产的重心向柏林和德州这两个正处于爬产阶段的新工厂偏移。这也给了比亚迪在国内继续扩产赶超的窗口期。
不过，随着特斯拉公布超预期的 Q4 业绩，以及展现对需求的强把控力，投资者也纷纷回心转意，其股价一扫往日阴霾迎来多日连涨，从 1 月 25 日的 141 美元拉升至 1 月 27 日收盘的 177.9 美元，本周其股价已累计上涨 33%。
仅 27 日当天，其最终收涨 11%，当日市值上涨约 567 亿美元（约合人民币近 3847 亿元），这已是特斯拉股价连续第二日盘中涨超 10%，也创下去年 12 月 9 日以来收盘新高。
2023 年，新能源汽车市场必将是一场更加内卷的混战，对于头部的 “两虎” 而言更是如此，一场更深层次的较量已经展开。