讲个鬼故事：特斯拉正在酝酿下一波降价。
特斯拉打响 2023 年新能源汽车价格战第一枪后，自主品牌华为问界、小鹏先后降价应战，如今，就连一直坚称 “绝不会降价” 的蔚来也终于坐不住了。
据界面新闻周四报道，蔚来从 2 月 1 日开始针对 2022 款 ES6 和 ES8 进行降价，幅度最高超高 10 万元，ES7 也有一定的优惠幅度。蔚来的销售人员用 “从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠” 来形容这一降价促销方案。
但与其他车企不同，蔚来此次降价促销活动进行得十分低调，在公司官网和其他官方信息渠道均没有找到降价的公告。
同时宣布降价的还有五菱汽车，具体来看，截止到 3 月 31 日，五菱旗下宏光 MINIEV 的起售价调整为 2.98 万元，在此之前这款车的起售价为 3.28 万元，也就是说，入门版的轻松款价格从 3.28 万元变为 2.98 万元，降低了 3000 元。
特斯拉攻势迅猛，自主品牌难以招架
国内新能源车企陆续加入降价大军表明，在特斯拉的连环攻势下，自主品牌有些力不从心了。
以刚刚降价的蔚来为例。虽然蔚来 2022 年 12 月交付量达到 1.58 万辆，在当月的造车新势力中位居第二，但 2022 年全年累计交付量为 12.25 万辆，仅完成年度目标的 82%。
根据刚刚出炉的 1 月新势力榜单，蔚来 1 月交付新车 8506 台，同比下降 11.9%，交付被远远甩在理想后面。
此外，蔚来至今也没能逃脱新能源车企越卖越亏的尴尬命运。2022 年第三季度，蔚来净亏损同比扩大 44.9% 至 41.4 亿元。按照 3.16 万的三季度交付数量，蔚来每卖一辆车就要亏 13 万，相比之下，小鹏平均卖一辆亏 8 万，理想亏 6 万。
然而早早实现扭亏为盈的特斯拉在新一轮全球降价后，其需求已得到显著改善。
马斯克表示，特斯拉全球降价后，1 月份的订单大约翻了一番。马斯克同时预计，2023 年的交付量有可能达到 200 万辆。
另外，为满足大幅增长的需求，特斯拉计划在未来两个月提高上海工厂的产量。
媒体看到的一份备忘录显示，至少在今年 2 月和 3 月，特斯拉上海工厂计划每周平均生产近 2 万辆汽车，接近去年 9 月份的水平。去年 9 月，上海工厂生产了 82088 辆 Model 3 和 Model Y 汽车。
当然，特斯拉降价引发了投资者对其利润的担忧，但在中金公司看来，眼下市场份额比短期盈利更重要。中金在近期公布的一份研报中表示：
特斯拉此前依托电动智能全方位领先实现了远高于行业的盈利水平，在当前市场竞争日趋激烈的快速发展期，公司果断以价换量，加速巩固全球份额。市场普遍担心本次降价降低公司盈利能力，我们认为应该看淡短期盈利波动，公司的销量和市场份额表现比毛利率更重要。
我们将公司 2023 年全球销量预期上调至 190 万辆（同比 +45%），中/美/欧/其他市场对应 55/75/35/25 万辆。
特斯拉持续低端化，倒逼自主品牌高端化？
更可怕的是，如果特斯拉今年继续降价以刺激需求，蔚来等新能源车企将面临更残酷的竞争。
特斯拉首席财务官 Zach Kirkhorn 上月表示，特斯拉正在 “出击包括供应链在内的所有其他成本领域”，并将与供应商密切合作。马斯克在上周召开的特斯拉财报电话会议上表示，经济衰退可能导致该公司几乎所有投入成本 “显著下降”。
对特斯拉的供应商而言，这明显是一个不祥之兆——特斯拉正在酝酿下一波降价促销活动。
代表特斯拉供应商的律师 Dan Sharkey 表示：
（汽车制造商）降价对供应商来说从来都不是好事，因为压力会不断往下滚。我从来都不喜欢这样，因为我知道，他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。
此外，媒体近日称，马斯克将在 3 月 1 日举行的特斯拉投资者日活动上，推出一款尺寸小于 Model 3 以及 Model Y 的全新车型，国内定价预计在 15 万元左右。
锂猫实验室在《特斯拉，国产车低端化的拦路虎》中表示，伴随着特斯拉新的低价车型的推出，自主品牌低端化这条路似乎已经被特斯拉堵上了，他们不得不走高端化路线。
走高端化的优势显而易见：它可以带来更高的品牌价值和更高的毛利率。不过，在新能源车时代要达到 “百万级” 豪华的目标并让消费者买账，可能并非易事，需要有独特的 “稀缺属性”。