淘汰赛来临。
作者 | 曹安浔
去年末以来特斯拉连环降价的战火，终于也烧到了新势力一哥埃安，以及造车流量明星蔚来身上。
年后甫一开工，埃安就针对 AION Y 系列和 AION S Plus（不含 70 乐享版）车型，推出了 5000 元/台限时交付激励，有效时间为 2 月 1 日至 2 月 28 日。除 AION S 炫/魅之外，AION 全系其他车型，也限时支持 3 年 0 息贷款。
蔚来则在 2 月 1 日开启了史无前例的降价活动。蔚来销售向华尔街见闻透露，针对库存一代车型，最高降幅超过 10 万元。针对全款购车客户，蔚来还有 3-5 千元优惠。
值得一提的是，作为高端品牌的蔚来一直注重价格保护，在 2021 年央视财经访谈节目中，蔚来董事长李斌曾表示，特斯拉降价不奇怪，但蔚来绝不降价，这是蔚来的原则。
这两家行业头部车企的降价，把电动车的价格战又拉高了一个级别。
在他们之前，AITO 问界已经降价 2.88 万-3 万元， 1 月 17 日，小鹏汽车也降价了，整体降幅 2 万-3.6 万元。
可以说，一场席卷新势力和车企的价格战已全面开启，没有人能幸免。
李斌 “打脸”、新势力纷纷降价潮背后，是特斯拉掀起的降价风暴，令他们不得不跟随。
过去半年时间，特斯拉在国内 5 次降价，不同车型累计降幅约 5 万-10 万元。1 月 6 日的最新一次降价后，特斯拉国产车型起售价已创史上新低，与零跑、小鹏、理想、问界、比亚迪海豹等同类车型处于相近的价格区间，开始正面拼杀。
曾经的电动车王者躬身下场，攻势凶猛，给几乎所有新势力都带来了极大的销量和价格威胁。
新势力本来也未曾在电动车赛道中站稳脚跟。2022 年度，仅有埃安、哪吒、零跑、“蔚小理” 6 家新势力年销量过十万辆 “及格线”，而且，新势力都不赚钱，2023 年之前都在靠国补苦苦支撑。特斯拉的降价对他们而言无疑是雪上加霜。
如果不跟进降价，新势力本就不多的销量可能将被进一步蚕食，提前出局；如果跟随降价，新势力将继续亏本，拼的是现金流、成本控制，赌的是后期市场和产品表现，相当于忍痛割肉换取一线生机，比去年更为惨烈。
事实上，受特斯拉降价、补贴退出、需求透支等因素影响，大部分新势力 1 月销量不同程度下滑，仅埃安和理想销量破万。
黄河科技学院客座教授张翔表示，当前市场环境，只有比亚迪这样的头部选手才有涨价的底气。对于新势力而言，国补退出叠加特斯拉降价，生存将更加困难。它们大概率只能被动跟随降价，因此倒闭破产的风险也提高了。
这是一场押上了身家性命的豪赌，无论哪一家新势力，都不能肯定自己会活到最后。张翔预测道：“未来 2-3 年，会有一部分尾部车企因为价格战而出局。”
在新能源行业高速发展数年后，行业正进入极度繁荣也极度惨烈的内卷时期。张翔表示，虽然增速会弱于去年，但 2023 年新能源汽车市场仍将保持较快增长，市场竞争会更加激烈，行业淘汰加速。
也正如广汽埃安总经理古惠南在去年底广州车展上所言：“2023 年新能源汽车将进入淘汰赛。”
价格战只是这场生存之争的一幕。车企们已别无选择，只能踏血前行。