作者 | 周智宇柴旭晨

编辑 | 张晓玲

吉利，这个曾与比亚迪齐名的中国自主车企品牌，在新能源时代成了追赶者；李书福，这位汽车大佬有着不输王传福的野心，在他精心布局的资本帝国里，显露无遗。

2022 年，“自主一哥” 吉利，被比亚迪以 186 万辆的销量超越，并在今年 1 月持续。相比销冠的失落，李书福的资本运作却达到了高潮。

就在 2 月 13 日，吉利旗下的新能源汽车品牌极氪宣布完成 A 轮融资，投后估值接近 900 亿。而这只不过是李书福棋盘中的一子。

据华尔街见闻不完全统计，目前吉利系已上市或拟上市的企业已超过 10 家，总体估值超人民币 6000 亿，如果算上李书福手里其他车企的股份，那就更多了。

在过去几年，比亚迪以销量和规模冲向了万亿市值，而吉利系则可能通过收并购也奔向万亿，王传福和李书福这两位顶级的商业大佬，都在各自的棋局里纵横驰骋。

只是，面对百年汽车工业的新能源变革，最终的胜利，是属于 “产业巨头” 还是 “资本猎手”？

恐怕答案还是前者。

资本拼图

过去两年，虽然很低调，但吉利集团董事长李书福的一系列资本运作令人目不暇接。

极氪 A 轮融资后，成为目前未上市的造车新势力中，估值仅次于广汽埃安的一家。市场预期，极氪最快今年二季度就会在美国上市。

而在吉利系的资本版图中，极氪不过是一块拼图罢了。

今年 1 月，吉利集团控股的路特斯宣布，将通过 SPAC（特殊目的收购公司）方式在美上市，估值约为 54 亿美元（约合人民币 372.50 亿元）；去年底，由李书福控股的亿咖通，也完成了在纳斯达克上市。

加上在瑞典上市的沃尔沃汽车、在纳斯达克上市的极星，在 A 股上市的钱江摩托、汉马科技及力帆科技，以及在香港上市的吉利汽车，李书福作为实控人，手里已上市或准备上市的企业就有 10 家。

此外，吉利旗下远程商用车也有在今年完成 A 轮融资，计划三年内实现估值 300 亿美元的计划。加上曹操出行等公司，一个总体市值/估值已超 6000 亿人民币的资本帝国蔚然成型。

不仅如此，从戴姆勒奔驰、阿斯顿·马丁再到雷诺，这些世界知名老牌车企当中，都陆续出现了吉利集团和李书福的身影。

这不免让人想起著名的大众集团。四十年前，大众正是靠着一笔笔并购，一步步将奥迪、宾利等品牌收入囊中，构建成了如今庞大的汽车帝国。

2010 年，吉利上演 “蛇吞象”，花费 18 亿美元将沃尔沃收入囊中，从此在收并购上一骑绝尘。过去几年，从宝腾汽车到没落贵族莲花汽车（又称路特斯），一家家车企都成了李书福的囊中物，到后来就连戴姆勒 - 奔驰和雷诺韩国汽车的部分股份，也被李书福买下。

并且，以汽车为基点，从自动驾驶、低轨卫星、车载芯片到操作系统，上至卫星火箭，下到手机，李书福的资本触角蔓延至汽车产业链的每一个角落。李书福构想的 “空间移动终端” 有了初步的框架，形成一个庞大的帝国。

通过收并购、整合优势资源，李书福尝到了汽车工业资本运作的甜头，这也是大众、通用等一众跨国车企能够走到如今，奠定它们在百年汽车工业史上地位的关键一环。

在分别单独上市后，这些吉利系的公司，不仅可以获得充沛的资金，还可以通过技术平台共通，加速整体技术变革，形成 “1+1>2” 的效果。

李书福不愿错过时代赋予的机会。

逐梦银河

在吉利内部，李书福曾直言，汽车产业革命已经开始暴动，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变局。

在他看来，传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新能源时代的产业链则是信息、通信技术加机电一体化，形成生态圈。

也就是说，吉利不仅要自己造车，还想成为一家提供技术支持，提供解决方案的公司。

成为高科技公司是一个宏伟的梦想。但电动汽车、智能汽车首先是一个工业化产业，产品和规模仍然是绕不过去的坎。

李书福错失了新能源汽车最初的几年。吉利在 2022 年失去了它延续五年的 “自主一哥” 宝座。曾经的小弟比亚迪，跑在了它前面；通过收购而来的传统燃油车获得的技术优势，也随之弱化了。

根据吉利汽车数据，其在 2022 年全年纯电动车累计销量 26.2 万辆，同比增长 328%，插电混动车 6.6 万辆，同比增长 219%，虽远高于行业 90% 的同比增速，但规模上依旧无法与行业巨头特斯拉、比亚迪相比。

要从一家车企，变成一家软件公司，向外赋能，吉利亟目前急需的是一个抓手，在新能源时代打造出爆款、走量的车型。就如同华为打造出问界，吸引更多合作伙伴打造一个生态联盟一样，没有问界去年的爆火，也难以实现这个目标。

眼下，连宝马、奔驰、特斯拉都要降价抢销量，宁德时代也少见地降价打起规模保卫战，电动车的市场竞争愈发激烈，而吉利还没有建立起自己的技术、规模护城河。

于是，成立才两年就要上市，由李书福亲自挂帅的极氪，承载了他要在新能源时代大干一场的野心。

极氪的业绩极为亮眼。去年极氪共计交付 7.2 万辆，平均订单金额在 33.6 万元左右，其中 12 月的交付量逾 1.1 万辆，同比增长约 200%。

极氪这个爆款的出现，极大提振了吉利在新能源汽车赛道的声望，不过这个诞生未满 2 年的新品牌仍在起步阶段，对于吉利这个巨无霸来说还远远不够。

2 月 23 日，吉利发布中高端新能源品牌汽车银河，被认为有对标比亚迪、特斯拉之意，也昭示了吉利想要再造爆款的野心。

无论是否有意为之，吉利的银河与比亚迪的仰望各自的海报，甚至有了一丝火药味。

同时发布的汽车操作系统"银河 N OS"，以及预告的银河智驾方案，也让人一窥吉利的智能生态布局。

从新能源先锋特斯拉进入中国开始，倏忽十年。中国汽车产业已经换了天地。一幅巨大的棋局正在快速展开。

这局棋里，吉利的资本运作不过是开端。夯实万亿帝国的根基，永远是实业、规模和业绩。

毕竟，只有脚踏实地，才能仰望星空。