比亞迪要建東盟第二家電動車廠？菲律賓、越南、印尼三國展開爭奪

菲律賓貿易部副部長 Ceferino Rodolfo 本週對媒體透露，菲律賓、越南和印度尼西亞這三個東南亞國家，正在競爭吸引中國電動汽車巨頭比亞迪落户當地建設電動車組裝工廠。

據悉，比亞迪與菲律賓已進入 “高級討論階段”，該公司去年底曾在菲律賓考察了潛在的工廠地點，最快於今年二季度決定新廠選址。

菲律賓國際投資促進服務局的局長 Lanie Dormiendo 也表示，比亞迪尚未決定新工廠的類型，可能是成熟的全套裝配廠，也可能是從海外進口汽車零部件進行最後總裝的工廠。

對此，總部位於深圳的比亞迪發言人稱，該公司沒有 “任何相關信息可以披露”。

另據一位匿名知情人士透露，比亞迪也正與印尼就在該國投資一家電動汽車工廠進行談判。印尼政府計劃提供一系列優惠政策，包括免税期、激勵措施以及獲得電池原材料的權利，以説服比亞迪在印尼設廠，而不是在泰國等鄰國擴張。

分析指出，這將是比亞迪在東盟建立的第二家電動汽車工廠。去年 9 月，比亞迪宣佈將在泰國建立該公司首個東南亞組裝廠、也是其首個位於海外的電動乘用車生產廠，預計 2024 年投產，年產量 15 萬輛車，主要出口東南亞和歐洲。

比亞迪與越南有關的消息發生在 1 月 13 日，據稱其計劃斥資超 2.5 億美元在越南建廠生產汽車零部件，產品供應設在泰國的比亞迪汽車組裝廠，也可能服務越南本土市場，預計今年中旬動工。

比亞迪和特斯拉等電動汽車巨頭需要海外佈局，富含鎳礦等電池原料的東南亞也需要車企

種種消息都顯示，比亞迪正加速在海外的供應鏈佈局，尤其是東南亞地區。

繼旗下公司在越南設廠生產太陽能板後，上述消息是比亞迪在越南的進一步動作。分析普遍認為，通過在東南亞投資汽車生產，比亞迪希望得以擴大產能、控制成本，以及實現產地的多元化。

而對於富含鎳金屬資源的東南亞國家來説，他們正通過税收減免和其他激勵措施，吸引比亞迪和特斯拉等全球頂級電動汽車和電池生產商在當地設廠，藉此發展本國經濟和創造就業。

公開資料顯示，印尼和菲律賓的鎳儲量加起來幾乎佔了全球鎳儲量的一半之多。上文提到的菲律賓高級官員便稱，儘管在當地設廠並非低成本，但在電動汽車電池中使用磷酸鐵鋰的比亞迪 “正考慮菲律賓的增長潛力”。

與此同時，一個月前（1 月 17 日）的消息稱，特斯拉、比亞迪與韓國現代汽車都在敲定投資印尼電動汽車行業的交易。特斯拉疑似即將達成在印尼建廠的初步協議。

作為東南亞最大經濟體，印尼政府希望到 2026 年前投資 300 億美元發展電動汽車的電池生態系統，併為每輛電動汽車的購買提供近 5300 美元補貼。

該國總統佐科·維多多的願景是在境內建立端到端的電動汽車供應鏈，吸引投資者的理由是提供獲得關鍵電池金屬儲備的機會，以及該國超過 2.7 億消費者的龐大市場。

果然，2022 年 4 月，動力電池龍頭寧德時代宣佈斥資 60 億美元在印尼佈局鎳礦開採及電池生產項目。當時的評論稱，向上遊資源延伸成為鋰電產業鏈的流行風氣。印尼富含鎳礦，又欲發展電池產業，引得寧德時代及正極材料廠、整車廠紛紛帶資入局，將生產基地落户當地。

新華社也曾報道稱，因產業鏈和地理優勢，泰國一直是東南亞主要汽車生產基地，中國的上汽名爵和長城汽車等已先後在泰投產。泰國汽車協會數據顯示，2021 年中國品牌在泰國純電動汽車市場佔比約九成。

比亞迪預披露去年淨利潤翻四倍創新高，去年電動車總銷量超越特斯拉，並獲芒格力挺

1 月 30 日的財報預披露數據顯示，受益於新能源車銷量強勁增長，比亞迪去年四季度和全年淨利潤或均創新高，其中全年淨利潤有望同比暴增 458% 至最高 170 億元（25 億美元），遠超分析師預期。去年營收或超 4200 億元（623 億美元），是 2021 年收入的兩倍多。

比亞迪還稱，2022 年售出 186 萬輛電動汽車（含插電式混合動力車），同比增 208%，既超越該公司前四年的銷量總和，也超過了特斯拉去年 130 萬輛的總銷量，不過特斯拉所售均為電池驅動的純電動車。

據多家媒體總結，去年業績令比亞迪穩坐全球新能源車頭把交椅，是全球新能源汽車銷售榜首，並超過一汽大眾成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近四十年被合資品牌霸榜的歷史。

按照銷量計算，比亞迪已是全球最大的純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車銷售商，但在純電動汽車領域位於世界第二、僅次於特斯拉（銷量差距近 40 萬輛）。

比亞迪和特斯拉是唯二兩家持續實現盈利的純電動汽車生產商，但特斯拉的利潤仍遠高於比亞迪。比亞迪 2022 年的淨利潤率約為 4%，特斯拉去年淨利潤約 126 億美元，利潤率約為 15%。

特斯拉 CEO 馬斯克曾在幾周前的財報電話會上承認：“我們非常尊重中國的汽車公司，他們是世界上最具有競爭力的，這是我們的經驗。” 他甚至稱：“如果讓我去猜，可能有一家中國公司最有可能成為僅次於特斯拉的車企。”當時很多評論認為馬斯克定位比亞迪為最有競爭力的對手。

無獨有偶，一直與馬斯克不對付的巴菲特老搭檔芒格在特斯拉財報兩週後公開稱，相比特斯拉，“很容易解釋為何” 他更看好比亞迪：“（因為）特斯拉在中國降價，而比亞迪漲價，（説明需求方面）比亞迪在中國遙遙領先於特斯拉。”

不過在芒格講話前，自去年 8 月披露首次減持以來，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾已經多次減持比亞迪港股，累計套現超 150 億港元。

其中今年內就有兩次，分別是在1 月 27 日出售 155 萬股、2 月 3 日出售 424 萬股，分別套現 3.5 億港元和 10.9 億港元，持股比例從首次披露減持前的 20.49% 降至 11.87%。

比亞迪港股週五收跌 0.9%，至 1 月 18 日以來的五週新低，今年迄今累漲近 16%。比亞迪美股 ADR 在週五午盤時跌 1.6%，至 1 月 10 日以來的六週多新低，今年累漲 13%，顯著跑贏標普 500 指數大盤的表現。