高盛大宗商品部门主管认为，以史为鉴，车企买矿的故事往往以悲剧收场。
虽然车企正频频亲自下场抢矿，锁定关键金属供应，但高盛对最近的抢矿潮不以为然。
当地时间周三，当被问及如何看待特斯拉计划收购矿商西格玛锂业的传闻时，高盛大宗商品部门主管 Jeff Currie 表示，以史为鉴，车企收购矿商以获得电动汽车电池所需的原材料，结果会很糟糕。
Currie 指出，历史上有很多终端企业尝试进入大宗商品市场上游的例子：
“但这些故事往往以悲剧收场，深度参与南非等地的采矿项目，需要的专业知识与生产汽车截然不同。”
在特斯拉的引领下，垂直整合生产模式重新被汽车工业热捧，车企的产业链布局随之越来越长。除了希望自己掌控零部件生产，居高不下的原材料价格，也让越来越多的车企把手伸到了上游的原材料。
克莱斯勒母公司 Stellantis NV 持有 McEwen Mining 铜业子公司 14% 的股份；通用在争夺淡水河谷公司基础金属部门的股份，此前的 1 月，它还宣布向加拿大矿商美洲锂业公司投资 6.5 亿美元，共同开发美国最大锂矿塞克帕斯 (Thacker Pass)；去年 9 月，蔚来向阿根廷 San Jorge 锂矿的开发商 Greenwing Resources 投资超 6 亿人民币。
但 Currie 认为，车企最好坚持深挖自己的核心竞争力，并通过对冲减少对大宗商品价格波动的敞口。