作者 | 周智宇
2022 年对传统车企尤其是豪车 BBA 而言，是漫长而痛苦的一年，他们第一次发现，百年积累的品牌、技术、产品，在转型电动之后，却受到了冷遇，销售不佳。
痛定思痛，奔驰放下了身段率先动手，先是降价去化，再是调整战略，努力适应中国市场。奔驰首席执行官康松林感叹，是中国用户倒逼着奔驰做出改变。
华尔街见闻获悉，奔驰在 2 月 23 日公布了自研整车 MB.OS 操作系统，预期会在 2025 年上车。
有了 MB.OS 操作系统，在奔驰车上刷抖音、开会都会变成一个轻松的事。康松林直言，中国 S 级车主平均年龄在 40 岁左右，让抖音等应用上车非常重要。
随后，奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）于 2 月 27 日表示，奔驰正在推进 L3 级系统 Drive Pilot 进入中国市场，其目标是挑战特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统。此前，奔驰已宣布会和腾讯在云计算领域展开合作，以支持它在中国研发自动驾驶系统。
薛夫铭亦指出，奔驰认识到中国市场的竞争非常激烈，公司数字化战略的一个核心组成部分，就是聚焦中国市场。
对所有车企来说，中国市场都是个极为重要的阵地。集邦咨询的一份报告显示，去年全球新能源汽车销量 1065 万辆，其中 63% 是在中国。在新能源时代，如果不能在竞争激烈的中国市场有一番作为，电动化和智能化的两场战役，也很难有更多胜算。
奔驰眼下压力不小。上险量数据显示，包括国产 smart、北京奔驰和进口奔驰在内，去年奔驰新能源车在中国上险量仅 50834 辆，与其全球新能源汽车销量 333490 辆相比，在华新能源汽车销量占全球销量比例不高。
从全球视野来看，与自己的老对手宝马相比，奔驰的电车增速也有些慢了。去年宝马纯电动汽车销量去年销辆同比翻了一番，销售占整体销量占比约为 9%，并且计划在 2023 年将这一比例提升至 15%；奔驰纯电车型的的销量则同比增长 67%，纯电车型销量占总体销量为 7.31%，低于宝马。
因此，2023 年的奔驰将继续加大力度转型电动。在 2 月中旬的财报会上，康松林花了不少时间，介绍奔驰在电动化上的准备。新产品、新平台以及在电动车的配套和完善产业链上，今年奔驰的投入力度都会进一步加大。
尤其是在过去短板的生产和服务上，奔驰方面指出，将调整生产网络，以扩大电动车型生产规模，并计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场构建高功率充电网络。
至于中国市场，包括全新 EQS 纯电 SUV 和全新 EQE 纯电 SUV 在内，奔驰今年计划推出 6 款全新纯电和插电混动车型。以实现在 2023 年底，全面覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华等细分市场，新能源产品矩阵达 17 款的目标。
奔驰方面预计，2023 年其全球纯电车型销量能够实现同比翻番。
相比之下，奔驰在燃油车业务上的表现依旧是可圈可点。在全球 TOP10 的车企里，奔驰也成为极少数实现销量同比正增长的车企。其财报显示，去年奔驰乘用车全球销量 204.97 万辆，较 2021 年全年增长 5%；轻型商务车则同比增长 8%，至 41.5 万辆。
其营业额和净利润，则同比分别增长 12% 和 34%，至 1500 亿欧元、148 亿欧元，乘用车业务调整后销售利润率也从去年同期的 13.1% 上升 1.5 个百分点，至 14.6%。
核心财务数据增长远超销售增幅的秘诀，是奔驰在 “聚焦豪华” 的路上，走得愈发熟络。奔驰管理层表示，今年奔驰乘用车产品预计会较去年净定价略有上升。
这个战略必须贯彻。毕竟眼下能靠卖新能源汽车盈利的，也就特斯拉和比亚迪等极少数车企，即便是奔驰，眼下新能源业务也还是处在一个重度投入期，需要燃油车持续的盈利、资金流来 “补贴” 新能源。
一边是 “聚焦豪华”，一边是 “全面电动”，转型与利润的平衡之间，奔驰表现得不错。康林松也认为，当下宏观经济及全球局势依旧充满不确定性，但奔驰用 2022 年财报证明，奔驰正在朝正确的方向稳步迈进。
不过，传统燃油豪车市场的市场份额不断被新能源蚕食，而新能源豪车市场已是群狼环伺。既要守城，又要破局，面对未来 3 至 5 年的淘汰赛，以中国市场为基点，奔驰也要继续加速电动化脚步了。