比亚迪欧洲总裁 Michael Shu：可能在今年决定欧洲工厂方案，可能会自建，也在寻求收购；正在自建使用静态电池的充电网络；目前很少做直销，将主要与当地经销商合作卖车。
全球最大新能源车企比亚迪，正在扩张之路上高歌猛进。比亚迪计划到 2030 年，将欧洲市场的销量提高至约 80 万辆，在市占率达到 1/10，跻身欧洲前三大电动车品牌。
计划的第一步，是在欧洲自建工厂。
当地时间 3 月 12 日，比亚迪欧洲总裁 Michael Shu 在接受媒体采访时表示，比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区 “竞争非常激烈” 的汽车行业站稳脚跟。第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。
和特斯拉一样，比亚迪一直信奉垂直整合模式，从三电系统到 IGBT 芯片，全都自己造。垂直整合模式缔造了比亚迪在中国的成功：自己造零部件不但能让比亚迪更好地控制成本，也让它在面对类似缺芯这样的供应链危机时更有底气。
据媒体报道，比亚迪的目标是最早在 2025 年在欧洲量产第一批汽车，所以应该会在今年决定建厂方案。
Shu 在采访中说，比亚迪可能会选择收购福特在德国的萨尔路易工厂。他表示，虽然福特在谈判中表现得 “非常强势”，但双方还是有 “良好的沟通”。
此外，Shu 还表示，由于目前欧洲电动车相关基础设施的 “糟糕” 状况，该公司将自建充电网络。
目前，比亚迪已经在欧洲多地建立充电站试点，这些充电站使用静态电池来为汽车快速充电，而不像特斯拉那样连到电网。
Shu 补充表示：
“（我们的充电方案）与特斯拉 supercharger 不同，因为特斯拉充电站靠近电网，但我们更靠近客户。”
目前，比亚迪已在挪威和德国等地推出了汉、唐、Atto3（元 Plus）三款车型。
此外，Shu 还表示，不同于特斯拉青睐的直销模式，比亚迪欧洲将主要与当地经销商合作来快速扩张。
除了比亚迪，小鹏、蔚来等中国车企也都希望凭借电动汽车打入欧洲竞争激烈的汽车市场。
据比亚迪披露，去年 12 月，比亚迪海外销量达 11,320 辆。其中，欧洲市场实现了 400% 的增长。