比亚迪在 3 月 29 日接受投资者调研时表示，2022 年新能源汽车市场供不应求，但在 2023 年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，将进入淘汰赛。今年 1-2 月市场总盘子同比减少，但新能源车同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。
比亚迪认为，中国新能源汽车行业已开启淘汰赛，汽车企业一定要速度为先。
3 月 30 日晚间，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594.SZ，01211.HK）披露的一份投资者关系活动记录表显示，比亚迪在 3 月 29 日接受投资者调研时表示，2022 年新能源汽车市场供不应求，但在 2023 年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，将进入淘汰赛。
比亚迪介绍，今年 1-2 月市场总盘子同比减少，但新能源车同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。产销快报显示，今年前两个月，比亚迪汽车销量为 34.5 万辆，同比增长 90.13%。
比亚迪方面强调，“从后续发展的角度来看，在 10-20 万元的价格带，虽然公司有定价权，但公司也希望平稳一点发展。”
对于目前的市场格局，比亚迪方面认为，在现在的市场环境下，最需要的是 “快”，“快鱼吃慢鱼” 比 “大鱼吃小鱼” 更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。
3 月 23 日，英伟达在 GTC2023 上宣布，其已与比亚迪达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达 DRIVEOrin 高性能计算平台。针对与英伟达的合作，比亚迪表示，以前与英伟达在游戏显卡业务方面合作，现在还会配合其在服务器和智能驾驶领域的业务。目前是代工为主，占整个业务比例不大，但是后续业务的价值量比较高，未来这些业务的占比也会增加。
从今年开始，比亚迪出海业务增量明显。销量快报显示，在今年的 1 月份和 2 月份，比亚迪乘用车分别出口约 1 万辆和 1.5 万辆，两个月共出口超 2.5 万辆。对于出海业务战略，比亚迪表示，从出口泰国的经验看，中国已经跨过了从 0 到 1 的槛，现在海外的消费者已经知道电动车是成熟和先进的，不担心技术和品质，公司也有信心复制在泰国的经验。
3 月 29 日，路透社报道称，比亚迪董事长王传福在业绩说明会上表示，预计第一季度比亚迪汽车的销量将实现同比增长 80%。此前的销量快报显示，比亚迪去年第一季度销量为 28.6 万辆，以此计算，其今年第一季度销量将为 51.48 万辆。
据路透社，王传福还针对近期中国车市价格战表示，这是由供需失衡所引发，将淘汰大量弱势企业。
比亚迪于 3 月 28 日晚间披露的 2022 年年报显示，其 2022 年实现营业收入 4240.61 亿元，同比增长 96.2%；净利润 166.22 亿元，同比增长 445.86%；全总销量为 180.25 万辆，同比增加 149.88%；汽车业务毛利率为 20.39%，同比提升了 3.69 个百分点。
截至 30 日收盘，比亚迪 A 股涨 3.84%，报 257.2 元/股；港股涨 3.3%，报 225.2 港元/股。
本文作者吴遇利，来自澎湃新闻，原文标题：《比亚迪：在 10 万-20 万元区间有定价权，新能源车行业进入淘汰赛》