大众宣布不会继续开发高尔夫的燃油车型，但 “高尔夫” 的名字可能会用在未来的电动车上。
在汽车电气化转型的激荡浪潮中，曾经被奉为经典的燃油车型陆续迎来历史的终结。
本周末，大众汽车品牌负责人 Thomas Schaefer 对媒体表示，大众不会继续开发燃油版高尔夫车型，目前在售的第八代高尔夫将是该系列的最后一款燃油车型，预计明年还会有一系列更新。Schaefer 称，大众未来可能会在电动车序列里 “复活” 高尔夫这个名字，最早会在 2028 年发布。
这意味着，继 2019 有 81 年历史的甲壳虫车型停产后，有近 50 年历史的高尔夫车型即将寿终正寝。
一代平民神车
大众高尔夫诞生于 1974 年，这是一个相当特殊的节点。
第四次中东战争期间，阿拉伯国家对西方实行石油禁运，以报复其对以色列的支持，引发油价飙升。当时，第一次石油危机刚刚结束不久，国际油价从 1973 年的 4.08 美元/桶涨到 1974 年的 12.52 美元/桶，最高一度达 13.06 美元/桶，涨幅 220%。石油短缺之下，德国开始限制私家车出行。
大众高尔夫应运而生，这款紧凑的两厢车装载 1.5L 柴油发动机，油耗低至百公里 6.5 升，是当时最省油的紧凑型汽车，动力上也能满足消费者的需求，极速可达每小时 160 公里。
结合甲壳虫车型上的教训，大众还效仿当时火爆的 Mini Cooper，在高尔夫上应用了前置前驱设计，优化了后排空间；此外，第一代高尔夫还采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，驾控感更加出色。
优秀的设计和省油的特性让高尔夫在市场上大受欢迎。第一代高尔夫在发售后两年内就卖出了 100 万辆。此后多年，高尔夫也一直都是大众最畅销的车型之一。
ID.2 能否续写高尔夫的传奇？
但随着消费者越来越多地选择更宽敞的 SUV，空间紧凑的掀背车，高尔夫对主流消费人群的吸引力逐渐下滑。
在中国市场，和第八代高尔夫同价位的比亚迪秦 PLUS，要比它大整整一圈，预算足够的情况下，钟情大车身的消费者往往不会考虑狭窄的高尔夫。
而随着燃油车时代临近尾声，燃油版高尔夫寿终正寝几乎成为定局。大众的电动汽车转型路线图已经规划好：到 2030 年，欧洲汽车市场上销售的 80% 大众汽车将是电动汽车，北美市场则为 55%。
“高尔夫” 似乎正越来越多地成为被怀念的符号，在新的电车时代缺少位置。
值得一提的是，大众刚刚在 3 月推出一款与高尔夫设计相似的电动车型 ID.2 概念车，车身尺寸为 4050×1812×1530mm，轴距为 2600mm，预计在 2025 年上市，起售价将低于 2.5 万欧元。在崭新的电车时代，继承高尔夫衣钵的 ID.2 能续写高尔夫的爆款传奇吗？一切仍有待市场检验。
