多家电动汽车公司对未来前景的悲观预期，与一再生变的税收抵免政策让投资者们 “选择离开”。
对未来前景的担忧，叠加 “琢磨不透” 的退税政策及衰退预期，4 月的美股电车股正被逐步压垮。
4 月 3 日至 4 月 5 日，特斯拉连跌三日，三天累计下跌超 10%， 至 185.52 美元，为两周半新低；福特汽车和通用汽车也被拖累，分别下跌 2.3% 和 1.8%。
电动汽车生产商股价持续疲软， Rivian，Lucid 和 Fisker 也连续下挫。
媒体分析认为，隔夜电动车股的走势不能完全归咎于市场，后者因受克利夫兰联储主席梅斯特鹰派发言的影响，标普 500 中的非必需消费品板块下跌了约 2%。
更重要的是，多位汽车公司高管在本周美国银行汽车会议上的发言，让投资者大失所望，未来对电动汽车销量的悲观预期，与一再生变的税收抵免让投资者们 “选择离开”。
悲观的未来
通用汽车 CFO Paul Jacobson 在昨日的会议上谈到了公司通过管理层自愿收购计划节约成本，尽管未来成本将进一步降低，但依旧对电动汽车的销售速度持谨慎态度：
通用汽车预计在 2022 年至 2024 年年中期，在北美累计销售 40 万辆电动汽车。预计到 2023 年底销量约为 21 万辆，明年上半年将卖出 19 万辆。
媒体分析指出，这意味着，通用汽车将需要更花更久的时间才能达到其 40 万辆的目标。
Rivian 的 CFO Claire McDonough 在会议上称，该公司计划在 2023 年生产 5 万辆汽车，并表示 Rivian 有望在 2024 年第四季度实现正毛利率。但分析师此前曾预计该公司 2024 年第三季度将实现正毛利率。
此前，特斯拉于上周末公布的一季度交付量略高于市场预期，同比增加 36%，但不及特斯拉管理层自己设定的 50% 的目标。而创纪录的产销量的代价是，特斯拉在美国、中国和欧洲多次降价。
Bernstein 的分析师 Toni Sacconaghi 认为，特斯拉降价将削弱自身及行业的盈利能力。
美国电动车退税政策再生变
上周五，美国财政部和国税局公布了新的电动汽车税收抵免细则，各家车企发现，除非找到变通方法，否则结果很可能是：从 4 月 18 日新制度生效起，电动汽车享受的税收抵免将大幅减少。
福特公司表示，从 4 月 18 日开始，其 Mustang Mach-E 和 E-Transit 将有资格获得 3750 美元的电动汽车税收抵免，低于目前的 7500 美元，因为不符合国内电池采购要求而损失了一半的税收抵免。
从 4 月 18 日起，7500 美元的税收抵免额中有一半将取决于电池组件是否主要由北美制造，另一半取决于电池矿物是否主要来源于美国的自自由贸易伙伴。未来五年，想要符合税收抵免资格，汽车电池中上述组件及矿物占比将分别从 50% 和 40% 进一步提高。
拥有美国本土电池制造商的特斯拉和通用汽车将继续享受原本的税收抵免政策，但投资者对此似乎并不关心，他们正在出售特斯拉股票，CappThesis 创始人兼技术分析师 Frank Cappelleri 表示：
“特斯拉现在正处于关键时刻，它正在测试其 50 天移动平均线和年初至今的上升趋势线。”