作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
蔚来和李斌还是那么喜欢赌，下大力气、花大价钱去搏一个自己的未来。
3 月 28 日，蔚来第三代换电站首次亮相，这是它区别于同行的大杀器，也是豪赌未来的重要筹码。
新的换电站电池仓位数由 13 个增至 21 个，单日站点服务能力比二代站高出三成；换电时间缩短至 5 分钟以内；部分三代站还会装上激光雷达和英伟达的芯片，提供给没有智驾配置的阿尔卑斯等子品牌车型使用。
并且 “精明” 的蔚来还把超充桩和换电站布局在了一起。按照蔚来能源高级副总裁沈斐的说法，充换一体站相当于高压系统投资一次，同时用在换电跟充电。
配置还不是最惊人的地方，蔚来的野心体现在铺设的数量上，今年要在全国新建约 1000 个三代换电站，其中约 600 座会部署在城区，部分将建在三四线城市。
要知道，蔚来自 2018 年布下首个换电站后，现有的站点也就 1300 余个，新建 1000 个相当于今年要翻个倍。
然而大量建换电站的策略，对于一家仍在亏损的车企而言，难免招致投资者的质疑。
2022 年四季度，蔚来的毛利率骤降至 3.9%，全年也仅为 10.4%。当季蔚来的净亏损也攀升至 57.86 亿元，同比翻了近 2 倍。
但沈裴对此直言，换电站肯定不背这个（亏损）锅，换电创造的价值非常大。
他所说的价值就是用户与销量。
在新能源产业各个重量级选手中，蔚来一直是豪赌换电的那个，造车与建电站共进，通过换电等服务吸引更多用户，是李斌的信条。
早期的蔚来，通过免费换电池，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。
据沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。
从用户服务和基建的角度，蔚来的这种打法，有点像当年的京东。
在电商领域，京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点，要提供高品质、快速送达的商品。
在很长一段时间内，被自建拖累了利润的京东备受质疑，不过最后京东的模式成功了，在业内站稳了脚跟。
自营模式也成就了刘强东，成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。
蔚来坚持自建换电站，一旦形成规模壁垒，培养了用户习惯，就相当于圈定、锁住了一部分重度用户，车主们换购或者口碑传播，都将给蔚来的销量添砖加瓦，进一步巩固它的市场份额。
从用户体验角度出发，除了站点没那么多之外，换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。
但问题是，在持续亏损的情况下，重金投入换电与销量增长必须取得平衡，否则蔚来无法长期支撑。
按照蔚来今年 1000 座新增换电站，单站建设成本 200 万元的保守数字估计，至少需要 20 亿元，这还没算运营成本。
对于目前手握 455 亿元现金的蔚来而言，生存或许不再是问题，可花出去的真金白银与销量不成正比的话，却会消磨投资人的耐心。
业绩会上，蔚来董事长李斌立了不少 FLAG，除了要实现 24 万台年销目标外，蔚来还要在今年 Q4 实现盈亏平衡。
豪赌换电的蔚来，是新势力中胆大的另类。
李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”
站在当下，没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败，只能交给时间去检验。