特斯拉聘请固态电池专家 Matt Tyler 担任 “电池技术总监”，以攻克 4680 电池的量产难题。Tyler 具有 10 多年的电池设计经验，主要负责领导整体制造设计、选择设备供应商/合作伙伴、内部设备和工具开发以及工艺开发。特斯拉希望通过垂直整合模式和更强大的电池生产技术实现制造平价车型，“从一开始就是特斯拉的梦想”。目前 4680 电池可以小批量生产，但在大规模生产时，良率出现了问题。Tyler 的工作是如何在没有昂贵和有毒的溶剂的情况下，以较快的速度制造电池，并帮助特斯拉实现明年的量产目标。
为了实现 “平价车型” 梦想，特斯拉聘请固态电池专家攻克 4680 电池量产难题。
据媒体周五报道，特斯拉最新聘请固体电池专家 Matt Tyler 担任 “电池技术总监”，Tyler 毕业于密尔沃基工程学院，在电池设计方面有十多年的工作经验。
他的前一份工作是电池初创厂商 24M 公司副总裁，该公司专注于半固态锂电池研发。Tyler 在领英上的个人介绍如下：
负责管理 24M 半固态锂电池制造，领导整体制造设计、选择设备供应商/合作伙伴、内部设备和工具开发以及工艺开发。
作为特斯拉的 “电池技术总监”，意味着 Tyler 接受了电动汽车电池行业的一项关键挑战，一些专家开玩笑地将其比作 “在没有鸡蛋或任何液体的情况下做出一款蛋糕”。
此前文章指出，制造 2.5 万美元起售的电动车 “从一开始就是特斯拉的梦想”，通过垂直整合模式和更强大的电池生产技术，可以降低电动汽车 50% 的成本。但这一计划推进得十分坎坷，根源就在于电池技术。
特斯拉在提高 4680 电池量产上遇到了难题，据消息人士称 4680 电池小批量生产可以实现，在大规模生产时，良率出现了问题，其中干式涂层技术是一个重要的瓶颈。
Tyler 的工作是找出如何在没有昂贵和有毒的溶剂的情况下，以较快的速度制造电池。他的老板，特斯拉首席执行官马斯克，希望 4680 电池制造过程完全干燥，预计这将使电池成本降低 15%。
在接受媒体采访时，Tyler 并没有透露特斯拉给他多长时间来应对这一挑战，其表示正在努力以最快的速度解决这一难题。在与分析师的季度电话会议上，马斯克和特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁 Drew Baglino 表示，该公司的目标是在明年实现量产。