余承东表示，智能车趋势与智能手机惊人相似，2025 年将是分水岭。
华为智能汽车又传来大消息。
4 月 16 日，2023 华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东发布了一些列车载解决方案和新品。
会上，华为首发了高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，宣布不再依赖高精地图。同时，公布了一项激进计划：第三季度将在 15 城落地，第四季度扩大至 45 城。
此外，华为还发布了 “可替代车载仪表盘” 的 AR HUD 抬头显示、 iDVP 智能汽车数字平台等一系列新品，同时预告鸿蒙 HarmonyOS 4.0 将于秋季发布。
智驾系统 ADS2.0，有图无图都能开，一次性购买 3.6 万元
据介绍，华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。
此外，HUAWEI ADS 1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，而 HUAWEI ADS 2.0 进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。
余承东介绍，今年第三季度将实现 15 个无图城市的落地，第四季度又将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。
在智能泊车辅助功能上，华为 ADS 2.0 的车位识别能力保持领先，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达 160 种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊。此外，RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位 “车进得去，人出不来”，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。
高速体验方面，ADS 2.0 对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。
余承东还在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S·HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。余承东还表示，根据测试数据，搭载华为 ADS 的车型在匝道通过率、接管次数等高速公路性能方面已遥遥领先特斯拉。
余承东还特意解释，之前他曾说华为和北汽的合作 “HI” 模式不合作，“不是不合作，我们与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。”
价格方面，华为对外公布的 HUWEI ADS 包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，前述城区 NCA、AVP 等都在高阶包方案中。其中，HUAWEI ADS 1.0 一次性购买 32000 元，订阅包年 6400 元，订阅包月 640 元。HUAWEI ADS 2.0 一次性购买 36000 元，订阅包年 7200 元，订阅包月 720 元。
AR HUD 抬头显示：取代车载仪表盘，让汽车进入光显示时代
会上，华为自研的 AR HUD 首发亮相。据了解，华为 AR-HUD 可替代车载仪表，同时效果远超仪表。和普通的 HUD（抬头显视设备）相比，其功能更强，效果更好。
余承东表示，华为 AR-HUD 采用了华为的 AutOptiX 智能车载光技术，让汽车进入光显示时代。
该方案搭载了车轨级 LCoS（微米级像素单元、2K 级分辨率），三色 LED 光源（入眼亮度 12000nits，色域 NTSC＞85%），短焦镜头（成像更清晰、畸变＜2%），偏振组件（光能量利用率 90%，对比度 1200:1）。
规格方面，华为 AR-HUD 拥有业界量产最大画幅，可实现 7.5 米处 70 英寸、10 米处 96 英寸的等效显示效果，拥有 1922x730 的量产 HUD 最高分辨率。
功能上，华为 AR-HUD 首次与智能驾驶系统深度融合，可实现实景呈现，除了车规级 AR 导航之外，还能在风挡玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影等，效果十分震撼。
余承东透露，华为 AR-HUD 将由问界 M9 首发， 后续还将在更多车型上搭载。
此外，华为还发布了全新车载娱乐屏品类 HUAWEI xScene 光场屏与 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案等新品。
据介绍，HUAWEI xScene 光场屏可突破车内物理空间限制，带来 3 米远、40 英寸的观影体验，有效降低视觉疲劳；同时，获得全球第一个车载显示低晕动金标，有效缓解晕车。
HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，实现百万像素精细化照明和智慧灯光表达。高精 ADB（自适应远光灯）利他利己；首创智能光毯，实现安全守护。
余承东还介绍了新一代 HarmonyOS 智能座舱，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核。HUAWEI SOUND 车载音响系统和新一代车载智慧屏也将在发布会上亮相。HarmonyOS 车机携手应用伙伴，带来了超 50 个鸿蒙精品应用和超 100 个鸿蒙随享应用。
“打造软件定义汽车的黑土地”，余承东还介绍了 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台。HUAWEI iDVP 是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。目前，HUAWEI iDVP 已交付 800 多个标准化 API 接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达 90% 以上。
目前，华为智能汽车业务中智能化部件发货量达 200 万，战略合作车型上市 5 款，生态合作伙伴超 300 名。此外，采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有 10 余款正在开发，将于今年秋天至明年陆续推出。
HarmonyOS 4.0 将于秋天亮相
余承东在会上还宣布，华为 HarmonyOS 4.0（鸿蒙 OS）将在今年秋天发布。
据了解，鸿蒙 OS 4.0 将在车机中实现多人多设备、多屏多音区，支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制，相比鸿蒙 2.0/3.0，鸿蒙 OS 4.0 还实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，并支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。
值得一提的是，鸿蒙 OS 4.0 智能座舱的语音也将大幅升级，会用到华为大模型的训练成果，小艺语音将更加智能。
余承东：智能车趋势与智能手机惊人相似，2025 年将是分水岭
在正式揭幕新品之前，余承东分享了对智能电动汽车发展趋势的看法。余承东认为，智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自 iPhone 上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。
“因为十年前我是负责华为终端这块业务，我当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。” 余承东说。事实的确如此，功能手机领域多个巨头已经销声匿迹。
余承东判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025 年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。
“今天时代的大变迁，让我们警醒：我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。” 余承东强调。
余承东认为，走向智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。“体育比赛我们的上半场重要，但是下半场更是决胜的关键。” 而电动汽车行业上半场是硬件决定体验，下半场将是软件决定体验。
本文综合自华为官微、上证报、证券时报。