随着需求和运费下降，疫情驱动的行业繁荣已经结束。
疫情期间集装箱运输迎来了一次大繁荣，在三年内赚的钱比前六十年还要多，而如今该行业商业环境发生了根本性变化，在严峻的宏观经济逆风，马士基开始为苦日子做准备。
5 月 4 日，全球第二大集装箱航运公司马士基报告一季度盈利暴跌。财报显示，马士基第一季度的营业利润同比暴跌 2/3 以上至 23 亿美元，表现基本符合预期，营收下降 26%，从 193 亿美元下降至 142 亿美元。
今年前三个月，其核心航运业务量下降了 9.4%，而运费下降了 37%，导致该部门的收入下降了三分之一以上至 99 亿美元，营业利润下降了近四分之三至 20 亿美元。
随着企业库存减少，运费从历史高位下降，马士基等航运公司已经在为迎接艰难的 2023 年做准备。
马士基警告称，今年剩余时间的盈利仍将疲软，经济增长疲软作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能收缩。马士基已经开始降低航行速度以节省燃料费用，并减少了租船数量，来尽量降低成本。
盈利疲软叠加对新船潮来袭，该行业商业环境发生了天翻地覆的变化。马士基首席执行官 Vincent Clerc 指出：
竞争对手在繁荣时期订购了大量船只，并将于今年和 2024 年交付，这可能会使情况变得更糟。
不过，马士基坚持其 20 亿至 50 亿美元的全年营业利润指导，其表示随着客户逐渐以较低的价格重新签订长期合同，第一季度可能是今年最强劲的季度。同时，该公司预计库存调整将在上半年末结束，销量将在今年后六个月回升。