在 4 月上海车展热度带动下，二季度初各大新能源车企销量均有回暖
四月整体的车市，在火热的上海车展的带动下，继续延续了一季度的销量复苏态势。今年四月，整体乘用车产量达到 175.9 万辆，同比增长 77.4%，环比下降 15.7%；而乘用车的批发销量达到 178.8 万辆，同比增长 85.6%，环比下降 10%，可以看到四月汽车产销量的同环比走势出现相背态势。
其中，新能源乘用车更是乘用车产销量增长的主要贡献者，四月新能源乘用车的零售销量则达到 52.7 万辆，同比增长 85.6%，环比降低 3.6%，新能源厂商批发销量突破万辆的企业数量也同比增长 6 家至 11 家，环比持平；而新能源汽车渗透率依旧维持高位，稳定在 30% 以上的水平达到 32.3%，同比增长 6.6 个百分点。
1、四月汽车销量同环比走势相背
今年四月无论是整体乘用车还是新能源汽车的销量，都出现了同比增速和环比增速相背的局面，整体乘用车产量达到 175.9 万辆，同比增长 77.4%，环比下降 15.7%；而新能源乘用车的零售销量则达到 52.7 万辆，同比增长 85.6%，环比降低 3.6%。同比出现大幅度增长的最主要的原因就在于作为对比组的 2022 年 4 月受严重疫情影响导致汽车销量暴跌，是近年来最惨的四月，而环比转负数则更多是行业季节性因素，由于三月季末冲量，近 4 年的 4 月环比皆为负数。
去年 4 月，由于疫情影响，所以零售乘用车销量为 104.2 万辆，同比下滑 35.5%，环比下滑 34%，同比与环比增速均处于当月历史最低值；而新能源汽车也同样未能避免下跌，零售销量为 28.2 万辆，同比增速从三位数大降至 78.4%，环比下降幅度甚至超过燃油车达到 36.5%，所以今年四月的高同比增速是建立在去年四月的低基数上面。
至于四月销量环比转负数，更多还是因为行业的季节性影响，去年四月环比大降就无需多言了，而 2018 年至 2021 年，整体乘用车的零售销量环比增速分别为-8.9%，-13.8%、35.6% 和-8.6%，而 2019 年至 2021 年（2018 年及之前的新能源汽车销量较小，这里不做分析）新能源汽车的销量环比增速分别为-17%、14.8% 和-12%，其中 2020 年之所以是呈现出销量正增长是因为 2020 年是疫情首发年，二月和三月的乘用车销量相当低，几乎都在历史最低位，这点从当年四月新能源汽车同比大幅度下滑 30% 上也有所体现。
2、电动新车型扎堆的上海车展，助力新能源汽车发展
今年一季度新能源汽车销量并不出彩，除了传统行业淡季的因素，主要原因还在于一季度各个月都有不少短期扰动成分，一月面临新能源汽车补贴彻底退出和需求提前释放所导致的困境，二月面对今年春节假期提前导致工作日减少的对比组混乱，三月则迎来由于车辆尾气排放标准从国六 a 向国六 b 的升级转换，导致燃油车品牌大幅度降价去库存的价格战。准确来说，二季度才是这些有关新能源汽车负面且短期的扰动因素彻底消失的开始。
而目前来看，车企和消费者对于新能源汽车的认可度正越来越高，而且这种高认可度在今年四月的上海车展上也有所体现。
今年四月的上海车展是去年北京车展取消以后的首个大型车型，可以发现，无论是自主品牌还是合资品牌，不管是传统车企亦或是造车新势力，都在大力推出纯电动新车型、插电混动新车型或增程式新车型，而燃油车新车型偏少，而随着这些新款新能源汽车车型密集上市以后，有望大批出现得到市场和消费者都认可的爆款车型，从而能够在供给端丰富新能源汽车的车型的选择范围，而在需求端拉动整体的市场需求，最终进一步加快新能源汽车对于燃油车的替代速度，加深新能源汽车的渗透率水平。
3、各大新能源车企均有销量回暖
从四月的各大新能源车企的销量整体水平来看，相较一季度平均水平都有回暖，新能源厂商批发销量突破万辆的企业数量也提升到 11 家，同比增长 6 家，环比持平。
其中，榜首的比亚迪销量达到 21 万辆，同比和环比分别达到 94.3% 和 1.5%，其中纯电动车型销量为 10.4 万辆，同比增长 81.8%，环比增长 1.6%；插电混动车型销量为 10.5 万辆，同比增长 118.6%，环比增长 1.6%。
紧随其后的特斯拉的销量达到 7.6 万辆，其中出口销量达到 3.59 万辆，国内销量达到 4 万辆。值得注意的是，特斯拉年初通过大幅降价旗下产品来获得销量优势的策略已经暂告一段落，在 5 月 2 日和 5 月 5 日，特斯拉已经分别对 Model 3、Model Y 和 Model S、Model X 进行了提价（分别是 2 千元和 1.9 万元），虽然涨价幅度相较此前不大（此前降价最大的 Model Y 长航版幅度高达 4,8 万元），但是背后隐藏的价格战暂时休战的意思还是让其他新能源车企的压力有所减缓。
再往后则是以广汽埃安为首的造车新势力们，销冠广汽埃安销量为 4.1 万辆，同比增长 302%，环比增长 2.5%；排名老二的理想也不甘示弱，销量达到 2.6 万辆，同比增长 516%，环比增长 23%；再往后的造车新势力则销量呈现分化严重，曾经的一线龙头蔚来和小鹏已经出现掉队现象，被二线新势力反超。
其中，深陷旧车型改款换代阵痛期的蔚来销量仅为 6659 辆，同比增长仅为 31.2%，环比更是降低 35.8%；而对改款 P7i 寄予厚望的小鹏销量也只有 7079 辆，同比降低 21.4%，环比增长只有 1.1%；反观二线新势力已经逐步脱离一季度的销量颓势，哪吒重回万辆销量阵营，销量达到 11080 辆，同比增长 26%，环比增长 9.8%；零跑也从年初的 1000 辆的低水平提升至 8726 辆，同比虽然依旧只有-4%，但是环比增速高达 41.4% 为新势力最佳，有望迅速回归万辆水平。