TrendForce 集邦咨询统计，纯电动车方面，一季度特斯拉的市占率接近 22% 位居第一，比亚迪和五菱分列第二和第三；在混电车中，比亚迪市占率达 37%，稳居榜首，理想汽车升至第二。
行业机构的最新数据显示，今年，全球新能源汽车销售领域呈现特斯拉和比亚迪双雄争霸的态势。
提供科技业市场分析和产业资讯服务的 TrendForce 集邦咨询统计，今年第一季度，全球新能源车（NEV）的销售总量为 265.6 万辆，较一年前同比增长 28%。其中，纯电动车（BEV）销量为 194.2 万辆，同比增 26%；插电混合式电动车（PHEV）销量 71.1 万辆，同比增 34%。
在 BEV 方面，集邦咨询认为，特斯拉的降价奏效，其一季度销量创自身历史新高，同时市场占有率回升到 21.8%，高于均低于 20% 的前三个季度市占率，可见对巩固市场而言，降价还是最快见效的方法。
比亚迪和五菱分居第二和第三位。但以低价微型电动车为主力的五菱第一季销量低于 8 万辆，无论相较于去年第四季，还是去年同期，都下滑不少，原因之一在于，低价微型车的竞争者不断增多，瓜分市场。两家韩国厂商现代和起亚分列第六和第九，其中现代的一季度销量创单季新高。欧洲厂商中，德国大众位居第五，宝马和奔驰分别排第七和第八。
在 PHEV 方面，比亚迪以 37% 的市占率继续稳居第一。比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势（Denza）也在第一季跃上第八名。比亚迪的多品牌策略已成形，除了腾势，还有定位在高端品牌仰望品牌将加入战局
理想汽车一季度窜升至第二名，多车款为其带来单季销售 5.2 万辆的成绩，市占率提高至 7.3%。三大欧系豪华车品牌宝马、奔驰和沃尔沃在 PHEV 销售排名仍位居前段，但销量相较去年同期有所下滑。
集邦咨询认为，因为各国均有意提高零碳排放车辆的比重，全球新能源车的销量会持续提高，对整体车市的渗透率也将不断攀升。然而，不能忽略高通胀和高利率带来的市场不稳定性，消费者缩减支出对汽车销量的冲击程度，这些都导致今年下半年的车市充满变量。
上月公布的财报显示，比亚迪在新能源车的销售方面仍处领先地位。一季度比亚迪售出 55.21 万辆车，同比增长 92.81%，其中 3 月单月销量再次突破 20 万辆。比亚迪认为，新能源车销量增长推动了营收增长。当季该司营业收入 1201.73 亿元，同比增长 79.83%。
特斯拉上月披露，一季度交付电动汽车约 42.29 万辆，创单季交付量新高，同比增长 36%。马斯克曾预计，今年特斯拉将交付 180 万辆电动汽车，最多可能 200 万辆。180 万辆这个预期代表交付量将较去年增长约 37%，但前提是 “如果今年顺利，没有重大的供应链中断或大问题”。
不过降价对特斯拉一季度的盈利造成直接打击。当季特斯拉的营业收入 233.3 亿美元，同比增 24%，GAAP 口径下的净利润为 25 亿美元，同比下降 24%，非 GAAP 口径下的净利润下降 22% 至 29.3 亿美元。