最新消息显示，特斯拉所有的 Model 3 都有资格获得了美国联邦政府提供的 7500 美元的消费者全额税收抵免，外界猜测特斯拉可能从澳大利亚或加拿大等白名单国家采购电池关键矿物原料，同时仍然使用宁德时代的电芯。
连日以来，全球动力电龙头宁德时代在资本市场中遭遇多空对决，股价表现惊心动魄。而这一切，都与其最大客户特斯拉是否在北美销售的 Model 3 相关车型中仍然使用公司的磷酸铁锂电池有关。
近日特斯拉官网网站显示，所有的 Model 3 都奇迹般地有资格获得了美国联邦政府《通货膨胀削减法案》提供的 7500 美元的消费者全额税收抵免，这让外界震惊不已。在此之前，使用来自中国宁德时代的磷酸铁锂电池的 Model 3 RWD 和 Model 3 AWD Long Range 仅适用于一半（3750 美元）的税收补贴。
6 月 8 日，据花旗银行最新分析，特斯拉不太可能放弃宁德时代转向其他供应商。分析师 Jack Shang 等在报告中指出，特斯拉网站上 Model 3 的规格没有变化，如果电池供应发生改变，车辆重量和续航里程会有所不同。花旗在美国当地的联系人与特斯拉销售确认，电池类型没有发生变化。
而据美国专业媒体 autoevolution 网站报道，来自特斯拉的最新信息也显示，公司现有库存中的 Model 3 RWD 也符合补贴条件。显然，特斯拉 Model 3 的电池并没有在一夜之间被美国制造的部件所取代。
那么，特斯拉到底是如何让 Model 3 全部拿到了全额补贴？
截至本文发稿时，宁德时代方面尚未给予澎湃新闻记者明确回复。
根据今年 4 月 18 日正式生效的美国《通货膨胀补贴法案》，电动汽车要获得消费者购车 7500 美元一辆的税收抵免，必须同时满足电池关键矿物和电池组件本土化比例的要求。在满足整车制造和排除敏感实体的前提下，满足关键矿物和电池组件要求可各获得 3750 美元税收减免。
在电池关键矿物方面，《通货膨胀补贴法案》要求电池中一定价值量占比（2023 /2024/2025/2026/2027 及以后为 40%/50%/60% /70%/80%）的关键矿物需在美国或与美国有自贸协定的国家提取或加工，或在北美回收，关键矿物指锂、钴、石墨、镍和锰及其组成材料，今年的要求比例是 40%。
而电池组件方面，电池中在北美制造或组装的电池组件需大于一定占比（2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029 及以后为 50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%），今年的要求比例是 50%。
此前澎湃新闻记者从不少业内人士处了解到，特斯拉可以从澳大利亚或加拿大等白名单国家采购电池关键矿物原料，如锂，从而符合法案中矿物原料产地要求。此外，从中国采购电芯而在美国组装电池包，而不是直接从中国进口电池包，使得电池包的增值部分超过 50% 发生在美国，也可以满足要求。
而据美国专业媒体 autoevolution 网站最新也指出，在此之前，特斯拉的加州弗里蒙特工厂一直从上海获得来自宁德时代的完整的磷酸铁锂电池包。现在，特斯拉可能已经转而在美国生产这些电池包，同时仍然使用宁德时代的电芯。
不仅如此，据 autoevolution 网站分析，特斯拉还可能耍了一个花招。
这是因为，《通货膨胀削减法案》允许电动汽车制造商使用另一种方法来计算关键矿物质含量。根据规定，特斯拉 “可以在有限的时间内 (例如，一年、一个季度或一个月) 对来自同一车型线、工厂、类别或其某些组合的车辆计算合格的关键矿物含量平均值。” 换句话说，如果特斯拉在美国本土生产足够多的符合条件的 Model 3 的电池，就可以抵消 Model 3 RWD 来自宁德时代的不符合要求的那一部分。
但这种钻政策空子的行为，在特斯拉看来恐怕也不是长久之计。就在 6 月 8 日，据 36 氪称，特斯拉正在动员不少中国的供应链企业去墨西哥建厂。
在今年 3 月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超级工厂。蒙特雷工厂将是特斯拉下一阶段的生产担纲。墨西哥外交部方面曾表示，该工厂投资将超过 50 亿美元，规划产能为 100 万辆。
目前，已有特斯拉的中国供应商跟随特斯拉的脚步。其中，宁波旭升集团股份有限公司在今年 3 月底就表示，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过 2.76 亿美元，5 月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。
据了解，宁波旭升集团股份有限公司成立于 2003 年，致力于新能源汽车和汽车轻量化领域，产品主要应用领域包括新能源汽车变速系统、传动系统、电池系统、悬挂系统等核心系统的精密机械加工零部件。目前公司具备压铸、锻造、挤出三大工艺，基本覆盖汽车动力系统、底盘系统、电池系统最核心的铝合金产品。
颇有意思的是，旭升集团不仅是特斯拉的供应商，同时也是宁德时代的供应商。
此前业内一度分析宁德时代会与特斯拉合作建电池厂，那么未来，双方是否会避开美国本土建厂的政治风险，转向劳动成本更低、汽车产业链同样成熟的墨西哥？不禁令人多了一份猜想。
墨西哥汽车工业协会的数据显示，2022 年，墨西哥的汽车产量达 330.8 万辆，位居世界第六位，汽车零部件产值达到 1105 亿美元，位居世界第四。2022 年墨西哥汽车出口量为 286.6 万辆，而美国是其最主要的出口国家（2022 年乘用车向美出口 222 万辆，2021 年汽车零部件向美出口 601 亿美元）。
本文作者：森宁，来源：澎湃新闻，原文标题：《特斯拉 Model 3 仍使用宁德时代电池，双方可能在墨西哥建电池厂？》