特斯拉 Model 3 仍使用寧德時代電池，雙方可能在墨西哥建電池廠？
最新消息顯示，特斯拉所有的 Model 3 都有資格獲得了美國聯邦政府提供的 7500 美元的消費者全額税收抵免，外界猜測特斯拉可能從澳大利亞或加拿大等白名單國家採購電池關鍵礦物原料，同時仍然使用寧德時代的電芯。
連日以來，全球動力電龍頭寧德時代在資本市場中遭遇多空對決，股價表現驚心動魄。而這一切，都與其最大客户特斯拉是否在北美銷售的 Model 3 相關車型中仍然使用公司的磷酸鐵鋰電池有關。
近日特斯拉官網網站顯示，所有的 Model 3 都奇蹟般地有資格獲得了美國聯邦政府《通貨膨脹削減法案》提供的 7500 美元的消費者全額税收抵免，這讓外界震驚不已。在此之前，使用來自中國寧德時代的磷酸鐵鋰電池的 Model 3 RWD 和 Model 3 AWD Long Range 僅適用於一半（3750 美元）的税收補貼。
6 月 8 日，據花旗銀行最新分析，特斯拉不太可能放棄寧德時代轉向其他供應商。分析師 Jack Shang 等在報告中指出，特斯拉網站上 Model 3 的規格沒有變化，如果電池供應發生改變，車輛重量和續航里程會有所不同。花旗在美國當地的聯繫人與特斯拉銷售確認，電池類型沒有發生變化。
而據美國專業媒體 autoevolution 網站報道，來自特斯拉的最新信息也顯示，公司現有庫存中的 Model 3 RWD 也符合補貼條件。顯然，特斯拉 Model 3 的電池並沒有在一夜之間被美國製造的部件所取代。
那麼，特斯拉到底是如何讓 Model 3 全部拿到了全額補貼？
截至本文發稿時，寧德時代方面尚未給予澎湃新聞記者明確回覆。
根據今年 4 月 18 日正式生效的美國《通貨膨脹補貼法案》，電動汽車要獲得消費者購車 7500 美元一輛的税收抵免，必須同時滿足電池關鍵礦物和電池組件本土化比例的要求。在滿足整車製造和排除敏感實體的前提下，滿足關鍵礦物和電池組件要求可各獲得 3750 美元税收減免。
在電池關鍵礦物方面，《通貨膨脹補貼法案》要求電池中一定價值量佔比（2023 /2024/2025/2026/2027 及以後為 40%/50%/60% /70%/80%）的關鍵礦物需在美國或與美國有自貿協定的國家提取或加工，或在北美回收，關鍵礦物指鋰、鈷、石墨、鎳和錳及其組成材料，今年的要求比例是 40%。
而電池組件方面，電池中在北美製造或組裝的電池組件需大於一定佔比（2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029 及以後為 50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%），今年的要求比例是 50%。
此前澎湃新聞記者從不少業內人士處瞭解到，特斯拉可以從澳大利亞或加拿大等白名單國家採購電池關鍵礦物原料，如鋰，從而符合法案中礦物原料產地要求。此外，從中國採購電芯而在美國組裝電池包，而不是直接從中國進口電池包，使得電池包的增值部分超過 50% 發生在美國，也可以滿足要求。
而據美國專業媒體 autoevolution 網站最新也指出，在此之前，特斯拉的加州弗裏蒙特工廠一直從上海獲得來自寧德時代的完整的磷酸鐵鋰電池包。現在，特斯拉可能已經轉而在美國生產這些電池包，同時仍然使用寧德時代的電芯。
不僅如此，據 autoevolution 網站分析，特斯拉還可能耍了一個花招。
這是因為，《通貨膨脹削減法案》允許電動汽車製造商使用另一種方法來計算關鍵礦物質含量。根據規定，特斯拉 “可以在有限的時間內 (例如，一年、一個季度或一個月) 對來自同一車型線、工廠、類別或其某些組合的車輛計算合格的關鍵礦物含量平均值。” 換句話説，如果特斯拉在美國本土生產足夠多的符合條件的 Model 3 的電池，就可以抵消 Model 3 RWD 來自寧德時代的不符合要求的那一部分。
但這種鑽政策空子的行為，在特斯拉看來恐怕也不是長久之計。就在 6 月 8 日，據 36 氪稱，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業去墨西哥建廠。
在今年 3 月，特斯拉宣佈將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超級工廠。蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產擔綱。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過 50 億美元，規劃產能為 100 萬輛。
目前，已有特斯拉的中國供應商跟隨特斯拉的腳步。其中，寧波旭升集團股份有限公司在今年 3 月底就表示，將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過 2.76 億美元，5 月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啓動。
據瞭解，寧波旭升集團股份有限公司成立於 2003 年，致力於新能源汽車和汽車輕量化領域，產品主要應用領域包括新能源汽車變速系統、傳動系統、電池系統、懸掛系統等核心系統的精密機械加工零部件。目前公司具備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝，基本覆蓋汽車動力系統、底盤系統、電池系統最核心的鋁合金產品。
頗有意思的是，旭升集團不僅是特斯拉的供應商，同時也是寧德時代的供應商。
此前業內一度分析寧德時代會與特斯拉合作建電池廠，那麼未來，雙方是否會避開美國本土建廠的政治風險，轉向勞動成本更低、汽車產業鏈同樣成熟的墨西哥？不禁令人多了一份猜想。
墨西哥汽車工業協會的數據顯示，2022 年，墨西哥的汽車產量達 330.8 萬輛，位居世界第六位，汽車零部件產值達到 1105 億美元，位居世界第四。2022 年墨西哥汽車出口量為 286.6 萬輛，而美國是其最主要的出口國家（2022 年乘用車向美出口 222 萬輛，2021 年汽車零部件向美出口 601 億美元）。
本文作者：森寧，來源：澎湃新聞，原文標題：《特斯拉 Model 3 仍使用寧德時代電池，雙方可能在墨西哥建電池廠？》
