FF 有意把中国总部放到黄岗，Fisker、Lucid 有可能落户上海。
又一家美国造车新势力要来华了，并有可能追随特斯拉的脚步落户上海。
当地时间 6 月 9 日，美国汽车制造商菲斯克（Fisker Inc.）宣布计划在中国开设交付中心，并在 2024 年一季度开始其旗舰车型 Ocean SUV 的交付。
Fisker 公司高层最近访问了中国，并在上海会见了官员和商界领袖，讨论了在该地区的合作和机会，对话集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。
Fisker 董事长、首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我们预计中国将成为未来电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。这就是为什么我们在那里设立了办事处，并打算今年开设一个交付中心。”
他还说道：“我相信我们最早明年就可以在中国启动并运行生产，每年可能增加 7.5 万辆 Fisker Ocean 的产能。”
这是一个重要信号：Fisker 有可能明年就来中国建厂，并有可能落户上海。
布局欧美市场之后看上中国
其实，Fisker 看上中国市场不是一天两天了。
在今年 6 月 6 日举行的菲斯克年度股东大会上，中国董事会成员 Daniel Foa 的讲话就已经透露出 Fisker 入华的意愿。
Foa 分析道：“首先，中国占全球汽车销量的三分之一，2022 年约为 2600 万辆，其中电动汽车为 600 万-700 万辆，约占 25% 的市场份额。2023 年至今，这一比例已增长至 27% 左右。其次，高端和平价奢侈品市场的增长速度快于普通市场。菲斯克凭借其独特的历史、特色和设计，正好适合这一细分市场。
在他看来，“中国对高品质的传统国际汽车品牌的接受度一直很高。政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化。”
Foa 还表示，“菲斯克是仅有的两家纯电动汽车国际公司之一，都是传统品牌的可行替代品。这将使我们能够上到消费者购买决策的候选名单，而且可以提供功能更丰富的产品。作为一个新的国际电动汽车品牌，这为菲斯克在中国提供了巨大的发展机遇。”
这里所指的另外一个纯电动汽车品牌除了特斯拉还能是谁，所以，他是把菲斯克和特斯拉放在了同一梯队。
Fisker Ocean 有 Extreme、Ultra 和 Sport 三个版本，起售价分别为 68999 美元、49999 美元、37499 美元。其中，Extreme 版在美国 EPA 估计续航里程为 360 英里，在欧洲 WLTP 续航里程为 440 英里。
2022 年 11 月，Ocean 在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂投产。2023 年 5 月，Fisker 在丹麦哥本哈根交付了首辆 Ocean。
“在欧洲开启交付并计划 6 月 23 日向美国客户交付首批车辆之后，我们很高兴能在今年晚些时候进入中国市场。” 亨利克·菲斯克表示。
Lucid、FF 的中国计划
在布局欧洲、美国市场之后，Fisker 把目标瞄向中国，无疑是看上了中国市场这个大蛋糕——中国车企在许多方面都在引领着电动化智能化技术创新，中国消费者比其他国家的消费者更快地接受零排放汽车。
与 Fisker 有一样想法的还有 Lucid 和 FF。
今年 5 月 31 日，总部位于美国加州的 FF 宣布 FF 91 2.0 Futurist Alliance 上市并开启交付。FF 创始人贾跃亭在发布会上提出，未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向 “全 AI 化、全 Hyper 化、全能化、共创化” 四个方向发展。
此前，2 月 13 日，FF 透露已将最新的 FF 91 Futurist 准量产测试车运到中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。官方新闻稿表示：“FF 正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试。”
更早时候，今年 1 月 18 日，FF 宣布与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将其未来的 FF 中国总部迁至黄冈市。FF 中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和 FF 共同出资建设。该框架协议已于 2022 年第三季度签署。
成立 9 年来，FF 始终没有放弃，目前正积极推进中美双主场战略，在中国和美国这两个世界上最大的电动汽车市场进行生产和销售。不过，在 2023 年底前，FF 将专注于向美国市场交付。
此外，另一家美国汽车制造商 Lucid 也正在为进入中国市场做准备。
6 月 7 日，多家媒体报道，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力 Lucid，负责中国市场业务。
去年年底，Lucid 就开始在中国招聘人员，涉及数字信息化、硬件工程、法律、公共政策、物流管理、供应链、零售、充电等多个领域的 14 个岗位，岗位地址显示为上海。
2016 年，Lucid 在美国发布了首款车型 Lucid Air 轿车，起步价 7.74 万美元，扣除美国用户可以享受的 7500 美元联邦税收减免，该款车实际售价为 6.99 万美元。2021 年底，Lucid Air 开始交付美国用户。
尽管目前销量不温不火，但 Lucid 抱上了大腿——沙特主权财富基金 “公共投资基金”（PIF）。PIF 于 2018 年开始投资 Lucid，截至今年 2 月已经斥资约 20 亿美元收购了该公司超过 60% 的股权。
沙特政府已同意在未来 10 年内从 Lucid 购买 10 万辆汽车。除了沙特，中国是 Lucid 看中的另一个市场。
Lucid 现任 CEO 彼得·罗林森（Peter Rawlinson）2021 年 11 月曾表示，已经确定了企业发展的下一个十年计划，计划 2025 年左右在中国和中东设立工厂。
现在还是入场的好时机吗
Fisker、Lucid 这两家公司都在某种程度上与特斯拉有一些渊源。
2007 年，特斯拉将第二款车型 Model S 的设计工作委托给一家车身设计公司 Fisker CoachBuild。该公司的创始人正是汽车设计师亨利克·菲斯克。
但一年之后，马斯克就将菲斯克和他的公司告上法庭，称其剽窃了特斯拉的增程式动力技术，并将该技术应用到了 Fisker 自己研发的首款车型 Karma 上。
此时，菲斯克已经创立了 Fisker Automotive，他表示 Karma 的增程技术与特斯拉完全无关。最终法院判决特斯拉败诉。
在 2013 年 Fisker Automotive 被万向收购之后，菲斯克再次创业，于 2016 年成立了 Fisker Inc。2020 年，新的 Fisker 公司在纽约证券交易所上市。
Lucid 的前身是 Atieva，由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam Weng）两位华人于 2007 年创建，最初专注于电池包和电池管理等电动汽车领域技术。
直到 2013 年，特斯拉前副总裁、Model S 总工程师彼得·罗林森加盟，公司开始涉足整车研发。2016 年，Atieva 更名为 Lucid Motors，定位为制造豪华电动汽车。
2022 年是 Lucid 大批量生产的第一年，共生产 7180 辆 Lucid Air，大约是目标的三分之一。
2023 年一季度，美国电动汽车注册量排行中，特斯拉以 155360 辆排名第一，Lucid 以 1739 辆排名第 14。而 Fisker、FF 都是今年才开启首款车辆的交付。
也就是说，不管是 Lucid，还是 Fisker、FF，它们在美国市场都还没能证明自己。
这大概也是它们齐齐瞄准中国市场的原因之一。它们希望能够在这个更大、消费需求更多元的市场获取到订单。毕竟，同为美国车企的特斯拉已经在中国取得了成功，这是有目共睹的。
但在中国市场，现在还是这些外来新创汽车品牌入场的好时机吗？
因为可供挑选的电动车型很多，中国消费者大概是全世界最挑剔的电动汽车买家。外来的 “和尚” 能否快速把握住中国消费者的喜好，不好说。
此外，新能源汽车渗透率越过 30% 之后，中国新能源汽车市场也进入了平缓增长期。今年 5 月，中国新能源汽车销量同比增长 60%。单看这个数字不算低了，但 2021 年、2022 年分别同比增长 158%、93%。整个新能源汽车市场的增速其实已经放缓。
而在中国市场摸爬滚打数年的中国造车新势力，也并不都是高枕无忧，除了极少数企业，也是家家都有难念的经。
中国汽车市场已经卷出天际，有的企业卷出了腹肌，有的企业卷出了局。这拨美国造车新势力要来中国，究竟能搅起多大的水花呢？
本文作者：涂彦平，来源：汽车商业评论，原文标题：《美国 “蔚小理” 进军中国》