当智能电动从荒芜走向繁荣，定义权成为厮杀的绝对目的。
过去 36 小时，蔚吹和理粉打了个天翻地覆。
事实上，你可以从微博抖音处，看到比「吹」和「粉」更极端 10086 倍的称呼；也可以从这些称呼中，看出这场从产品到舆论的战争，究竟有多硝烟弥漫。
从 6 月 24 日早上 10 点，蔚来新一代 ES8 静态信息、全新选装政策公布那一刻开始，它与理想 L9 的舆论战就开始了。
这也是继全新 ES6 和 L7 之后，蔚来和理想今年第二次针尖对麦芒的产品同台，甚至这次的竞争更为致命——它们争夺的，是「国产智能电动旗舰」的称号，是珠穆朗玛峰的居住权。
围绕着这一称号，去看过去 36 个小时的舆论激斗，我们能得到更清晰、更精准的结论。
ES8 和 L9 谁的空间利用率更高？谁的设计、用料、三电更「旗舰」？谁的智能座舱和智能驾驶，更能反映汽车工业的进步方向？
我们今天做一次战地记者。
一场精准到皮尺的舆论战
6 月 24 日早上 10 点，蔚来新一代 ES8 静态体验信息放出，随之而来的还有新 ES8 的购车政策调整。
就在这时，一则媒体对新 ES8 和 L9 第三排空间的报道对比，传遍了简体中文社交平台：
这场相差一年的误会，误打误撞地成为了昨天蔚吹和理粉「两军对垒」的导火索。如果还有没围观，或者投身于此的读者朋友，那么我想说——你们错过了可以载入中国新造车历史的一天。
我们如何定性这一天？6 月 24 日可能是新造车目前为止，对「旗舰」定义权争论最激烈、双方舆论炮火最凶猛的一天。
首先就是导火索：第三排。
关于 ES8 和 L9 的空间对比，@水水兄 尤为激烈——甚至可以说，他在昨天发的微博「四指空间不算大，三指才算好的空间；三拳空间算入门的，两拳四指的空间才叫做非常好」，才是昨天蔚理之争的导火索。
甚至在昨天傍晚，@水水兄 还在微博上直接发布了他对新 ES8 和 L9 的皮尺测量结果：从三排座椅到头顶，ES8 大概是 86cm，L9 约 85cm。
但同样参与了 ES8 试驾的「理吹」@高奔，有明显不一样的看法，他认为「L9 的第三排是所有三排座 SUV 中最舒适的，乘坐宽敞感 L9 也比 ES8 高出一个级别」。
从空间出发，ES8 和 L9 支持者的隔空对轰愈演愈烈。
比如 @大波新势力 昨天晚上的强力输出：「全栈自研和逆向剽窃哪个更先进？双腔空悬和谐振块哪个更先进？苹果和联想谁更 NB？」
再比如更激烈的阵地——各大平台的评论区。
伴随着 ES8 静态体验出炉的，是各家支持者对 ES8 和 L9 产品瑕疵，或者说配置遗憾的攻击，甚至是谩骂。
像是 ES8 的交流口，几乎成为了「众矢之的」。而行政中岛、冰箱更是被认为是「抄袭 L9」。
至于 ES8 的支持者们，也同样在各大平台对其产品力表示肯定，比如 @billy 电车日记 试驾 ES8 的时候，拍摄的这条全网反响热烈的视频：ES8 过沟坎的车身姿态。
而这条视频下面，则是喜闻乐见的炮火连天，有怀疑 Billy 用不同相机的，也有怀疑相机固定方式不一致的：
受限于文章篇幅，我们很难将昨天纵贯简体中文互联网的 ES8 VS L9 大战完全复盘。以上几位只是举例，还有太多博主、网友在为这场大战贡献弹药。
但可以肯定的，是这两款中国新造车头牌车型，在 2023 年掀起了中国汽车工业史上极为激烈，同时也可能是第一次名副其实的「旗舰之战」。
旗舰的定义权
什么是旗舰产品？
旗舰代表着某个企业技术实力的极致，同时也是为产品家族争夺最高定价权的标杆。放到整个行业，旗舰们还需要为其品牌争夺话语权，乃至定义权。
当智能电动从荒芜走向繁荣，定义权成为厮杀的绝对目的。
于是问题就回到了：全新 ES8 真的比 L9 更好？
首先是昨天吵得最凶的第三排空间。
我自己也参加了 L9 的首试，可以说 L9 和 ES8 都不能很轻松地纵向同时坐进三个我（身高 180 体重 86），对我个人来说都是 70 分左右的三排空间。
但新 ES8 让我感觉到更进一步的「体验平权」。
什么是平权？意思是即使你坐在新 8 第三排，你依然能享受到「旗舰智能电动车」的基础体验。
比如严丝合缝的环抱设计——新 8 第三排跟车身内沿的接缝，物理和视觉一体性都极强，这才是环抱感的前提。这种一体性甚至不输理想 L7 第二排。再比如超大舷窗（物理意义上的超大，只看窗几乎没有三排感），比如高到离谱的 60W 充电等等。
ES8 三排我觉得唯一的遗憾是扶手略高，但这并不是蔚来的问题，造车就是牢笼里跳舞。
其次是智能座舱体验，我认为 ES8，体现了蔚来对于移动智能生活空间，在 NT2.0 体系下的终极形态思考，同时带来了大量的「独特理解」。
什么是体系化？举一个重点：音响。
这套真～7.1.4 音响，用我贫瘠的语言描述一下就是：
分离度 max、人声位置清晰精准（找一首阿黛尔这样的母带女声，你会发现这套音响的胸腔共鸣、头声、high key 咬字，都是超旗舰）、还原度 ultra（比如电钢琴和古典钢琴那根弦的差距）、声场 Ludicrous（坐在 studio 的正中间，乐队给你开专场）。
至于功率，蔚来的 2230W 是 10% THD 失真率测得，行业内常用的功率是「方形波失真率」——如果用迈巴赫的大柏林之声，1% 极致失真率为衡量，ES8 是 1768W，大柏林是 1590W。
而这样的真·享受，可以通过与车机的打通，实现前后排的精准定位。
打通，还体现在行政中岛——行政中岛 2+1 无线充电里面的「1」，是横向用来放 NIO PHONE 的。
为什么 NIO PHONE 要横置？为什么那两个竖着的无线充放在后面，横置的 NIO PHONE 不会随着中岛缩进去而隐藏？这个横着的位置，对应着其他主打超豪华第二排车型的什么配置？
再说就是 NIO Phone 剧透了，也更 ES8 软文了，点到即止。
我们想说的是，在讨论 ES8 和 L9 谁更好的过程里，我们已经参与到了中国汽车工业第一次量产旗舰车型的检阅当中。这是从 1956 年 7 月 13 日解放牌下线以来，中国汽车人梦寐以求的场景，虽然场面太亲密了点。
所以我们会看到史无前例的讨论热情，甚至是史无前例的人身攻击强度——如果我们底线放低一点，今天的标题就会是「XXX 大战 XXX」。
也正因如此，只从「交流口」、「塑料冰箱」这些点出发，我们认为讨论的高度和格局都不太够。
谁是更能促进中国汽车工业发展的产品？谁代表着智能电动汽车的发展趋势？
上面两个问题，才是我们除了用户需求以外，看待 ES8 和 L9 更有意义的角度。
本文作者：毓肥，本文来源：电动星球 News，原文标题：《蔚来 ES8 VS 理想 L9，36 小时旗舰之争》