蔚来此次发布的 20kW V2G 充电桩，除了快速充电功能外还具备向电网反向放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动。电动汽车作为电网储能单元，其动力电池可以在电网负荷较低时充电吸纳电能，在电网负荷高峰时向电网放电，帮助电网实现调峰调频等功能，提升电网运行效率。
北极星储能网获悉，7 月 20 日，蔚来在北京举行 NIO Power Day 2023(蔚来能源日)，宣布推出 20kW V2G 充电桩等，开启补能新体验。
蔚来此次发布的20kW V2G 充电桩，除了快速充电功能外还具备向电网反向放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动。电动汽车作为电网储能单元，其动力电池可以在电网负荷较低时充电吸纳电能，在电网负荷高峰时向电网放电，帮助电网实现调峰调频等功能，提升电网运行效率。
发布会上，蔚来汽车总裁秦力洪与电源管理副总裁沈斐以浙江为例介绍了V2G 在实际应用的效果。在浙江目前的电价机制下、可以让用户实现每天两充两放，每天晚上 10 点到早上 8 点电价是 3 毛钱/度，每天中午 11 点到 1 点充电也是 3 毛钱/度，这就意味着电动汽车去放电、每天可以挣两次电价差。
此外，蔚来能源云还可以通过预测用户加电需求，结合各地峰平谷电价，制定执行错峰充电策略。
沈斐介绍，国家电网预测，到2030 年需要 1.2 亿 kW 装机的储能可调节功率，在那个时间点如果有 3000 万辆电动汽车同时通过 7kW 的桩连接在电网上，可调节功率就将达到 2.1 亿 kW。他认为，电动汽车在虚拟电厂方面具备非常可观的潜在应用。
沈斐称，蔚来换电站目前已经参与到浙江的电网峰谷调节，成为国内首家接入到国家电网虚拟电厂的车企。
7 月 19 日，蔚来贯通了新的 Power Journeys 丝绸之路，截至目前已累计布局 60 条 Power Journeys 加电路线，6 纵 4 横 8 大城市群高速换电网络已正式贯通，其中，网络分布密集的北京、上海、深圳等 12 座城市电区房覆盖率已超过 80%。预计 2025 年，蔚来将完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络布局。
数据显示，截至今年7 月 21 日，蔚来在全国已建成换电站 1566 座，全国累计换电次数超过 2540 万，电区房覆盖率达 73.2%。其中超级充电站 1511 座，目的地充电站 1308 座，累计建成 16764 根公共充电桩，接入第三方充电桩超过 75.9 万根。
如果所有的车主、换电站都参与到电网的电力需求响应、电力调峰，这无疑是一笔巨大的收益。
根据测算，蔚来目前每个换电站标配13 块电池，有 600—700 度电的储能能力。但用户更换所需电池时，另外 10—11 块电池都可以向电网放电 5—10 分钟，随时接受电网的指令向电网放电或者提升充电功率，几乎不影响用户的正常换电服务。而且这样的功能早在前几年就已经有实际案例。
2022 年 8 月 15 日晚 8 点左右，安徽合肥供电公司电力调度控制中心曾向全市 15 座蔚来换电站发出指令，1 分钟内，合肥电网累计降低负荷 1.4 兆瓦，合肥蔚来换电站单站的平均功率降低约 100 千瓦，每块电池的充电时间仅增加了约 5 分钟。同一时间，合肥某蔚来用户在换电站换电仅花了 3 分钟，换电体验与平时并无明显区别。当年，蔚来还有广东、上海、浙江和江苏等地总计 108 座换电站先后参与了各自城市的电网削峰响应，助力降低电网高峰负荷。
截至今年的发布会，蔚来的换电站已执行错峰充电1012 次，错峰填谷电量 5455000+kWh。累计共有 483 座站、25000 根家用充电桩参与了电网的需求响应与电力调峰。
7 月 21 日，国家发改委发布《关于促进汽车消费的若干措施》，其中明确提出鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作，积极开展公共领域车辆换电模式试点，鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。而且，文件还提出推动居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，到 2030 年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。
政策的扶持，或将进一步推动换电模式的发展，而且也在指引车企向能源企业转型。
来源：北极星储能网，原文标题：《国内车企首次接入国网虚拟电厂！蔚来盯上了电网调峰市场！》