長安突圍，比亞迪封神，國產汽車對合資巨頭的逆襲之戰

作為 “技術派” 掌門人，比亞迪創始人王傳福鮮少在人前流露感性的一面。8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，在回顧比亞迪創業 20 年的歷程時，王傳福幾度哽咽。

“真的差點就走不下去了。” 2017 年至 2019 年三年，比亞迪淨利潤連年下滑，在眾多車企陸續放棄插電混動技術路線時，仍咬牙投入上百億研發。王傳福直言，2019 年是比亞迪最艱難的一年，“當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背後的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”

2019 年是不少中國車企的 “至暗時刻”。蔚來資金鍊險些斷裂，離倒閉只剩一步之遙；理想第一款車即將量產，但因拿不到融資量產變難產；小鵬汽車深陷老車主維權危機，融資遇阻。作為中國四大汽車集團之前、自主品牌三強的長安汽車銷量與淨利潤斷崖式下跌，從 2016 年淨利潤破百億到 2019 年年虧損 26.47 億元。

經過五年轉型陣痛及蟄伏，比亞迪從 2022 年上半年開始超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍寶座，穩坐至今。

此外，長安汽車在今年上半年成為銷量僅次於比亞迪的中國自主品牌，今年一季度，長安汽車歸母淨利潤達 69.7 億元，超過比亞迪、上汽集團、廣汽集團等一眾 A 股上市車企。

正如王傳福所説，“這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的輸贏。”

比亞迪穩坐全球新能源汽車銷量第一把交椅，長安汽車自主品牌超越合資品牌成為銷量與利潤支柱，今年上半年自主品牌首次實現半年度市場份額超 50%。

新能源汽車時代，中國車企正在加快彎道超車。在比亞迪昨日發佈會的現場車型展示區，比亞迪的 “海豹” 與 “漢” 分列最旁邊，中間的汽車分別來自一汽、東風、奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽、蔚來、小鵬、理想。“在一起，才是中國汽車。” 比亞迪在發佈會後發佈的一條視頻在社交網絡引起小鵬、理想、格力等品牌的共鳴，包括美團 CEO 王興諸多行業人士轉發評論。

“中國正在成為汽車超級大國。德國汽車製造商獲取創紀錄利潤的時代即將結束。” 諮詢公司艾睿鉑的汽車專家法比安·皮翁特克稱。

混動立功

不論是比亞迪封神，還是長安突圍、理想汽車一躍成為新勢力之首，這些自主品牌今日的成功，都離不開插電混動/增程式混合動力這一技術路線。

三年前，外資車企與自主品牌車企路線分野，多數外資車企跳過混動直接向純電轉型，自主加碼混動。如今從結果來看，自主品牌賭對了。

“2018 年 DM 技術發展到第三代的時候，真的差點就走不下去了。” 王傳福回憶五年前的情況，當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優化和突破，也面臨很大的不確定性。

“那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，我們內部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續做插混路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，我也認。” 王傳福回憶至此，一度哽咽。

當時，自主品牌大力進軍混動的舉動，被外界視為 “短視”。畢竟主流觀點是，混動只是過渡性產品。以大眾、沃爾沃、捷豹路虎為首的諸多外資車企放下豪言，要將品牌打造成完全電動化的品牌，彼時奧迪掌門人更是混動路線的堅決反對者。

如今，混動路線拿到了大眾市場投出的關鍵一票。

2023 年上半年終端零售數據顯示：新能源銷量同比增長 40% 至 293.64 萬輛。其中，純電銷量約 200.59 萬輛，同比增長 22.25%；插混銷量約 93.77 萬輛，同比增長 105.73%。混動車型銷量增幅大大超越純電車型，為純電 5 倍左右。

比亞迪近半壁江山為混動貢獻，長安汽車新能源板塊的突圍更是混動的功勞。

長安新能源品牌深藍 SL03 上市首月訂單破 3 萬輛，拆分混動與純電貢獻，混動月銷量平均佔比達 70%。

根據 7 月銷量快報，長安汽車 7 月銷量超 20 萬輛，長安系中國品牌汽車銷量超 17 萬輛，新能源銷量為 3.95 萬輛，佔整體銷量的 23%。深藍品牌交付超 13 萬輛，同比增長 63.81%。

雖然長安汽車因燃油車仍是銷量支柱而飽受詬病，但經歷過 2019 年生死存亡的長安汽車顯然明白，轉型新能源重要，但活下來更重要。

轉型的前提是活下來

純電市場一片火熱，但目前仍是個虧本生意。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾做了個功課，拉通 2022 年電動車行業的財報數據，把電池掙的錢從企業利潤中刨掉，會發現整個行業是負增長。特斯拉、比亞迪賺的也是電池的錢。“有些企業説，我們都給礦上打工了，這種説法一定程度是對的。”

放眼全球，賺錢的還是燃油車。

根據後視鏡裏的未來統計，今年二季度在中國市場銷量下滑 8.6% 的豐田汽車，季度淨利潤首次破萬億日元；接近於退出中國市場的斯特蘭蒂斯集團，上半年的淨利潤超過百億歐元；在中國市場被邊緣化的起亞汽車，二季度營業利潤率超過了特斯拉。

過去一年多，在銷量榜上默默無聞的長安汽車，業績一路飆升。2022 年，長安汽車營收破千億，達 1213 億元，歸母淨利潤達 77.98 億元，恢復到 2017 年水平。2023 年一季度車歸母淨利潤 69.7 億元，同比增長 53.65%，更是超過了比亞迪、上汽集團、廣汽集團等車企，領跑 A 股上市車企，可謂悶聲發財。

長安汽車選擇的路線是，一步一步進行重心轉移。先擺脱合資枴棍，將重心轉移至自主品牌，再將重點由燃油車轉移至新能源車型。

近三年以來，長安系中國品牌乘用車銷量從 77 萬輛/年飆升至 139 萬輛一年，集團內銷量佔比達 60%，壓過集團內合資車型。2022 年，長安自主板塊淨利潤達 108.59 億元，扣非後淨利潤達 75.20 億元，同比改善 67.92 億元。2022 年，長安汽車毛利率已高達 20.49%。

2016-2022，長安汽車淨利率&毛利率

而新能源在長安汽車內仍是鉅額虧損的板塊。

長安汽車在新能源板塊主打三款車型：Lumin（起售價 4.89 萬元）、深藍 SL03（起售價 14.99 萬元）、阿維塔 11（起售價 31.99 萬元）。今年 7 月，Lumin 及深藍品牌銷量均過萬，價格定位更高的阿維塔銷量未破 2000 輛。

Lumin、深藍、阿維塔在長安集團屬於不同的品牌。Lumin 為長安汽車品牌下，深藍為長安新能源旗下品牌，阿維塔則為長安與華為、寧德時代合資公司的品牌。據 2022 年長安汽車財報，深藍汽車營收 156.78 億元，虧損 31.97 億元；阿維塔營收 2834 萬元，虧損 20.15 億元。

“過去三年，已關停並轉的品牌達到了 75 個，1 月開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴展到了燃油車，力度大、範圍廣、市場競爭激烈，預計二季度仍將持續。” 長安汽車董事長朱華榮分析，“未來 2-3 年，我保守預計，60%-70% 的品牌將面臨關停並轉。”

兵馬未動，糧草先行。對於擁有近 5 萬員工的長安汽車來説，充沛的現金流是未來新能源汽車爭奪戰的基礎保障。

根據新車型規劃，長安深藍品牌預計明年新增 3 款車型，預計 2025 年實現 6 款在售；阿維塔今年四季度將推阿維塔 12，明年預計四款車在售（11、12、15、16）；今年 6 月長安發佈的新能源新品牌啓源，今年下半年預計亮相四款車型，明年再增 5 款車型。

從下半年開始，長安汽車將以車海戰術，進入新能源新車週期。

合資之下，再創自主

長安汽車擁有 160 年建廠歷史，前身是晚清李鴻章在 1862 年創立的 “上海洋炮局”，在 1984 年進入汽車領域，與中國一汽、東風集團、上汽集團並稱為中國四大汽車集團。

與其他歷史悠久的汽車集團經歷類似，長安汽車的崛起離不開長安福特、長安馬自達這兩大合資板塊。以 2016 年長安汽車巔峯時期為例，長安福特與長安馬自達累積銷量破百萬輛，佔集團總銷量近 40%，淨利潤貢獻佔比高達 97.51%。

然而合資板塊對於中國車企來説過於被動。2019 年，鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現平平，使得長安旗下合資品牌幾乎全線衰退，迅速將長安汽車拖入虧損泥潭。

2019 年，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為-26.47 億元，同比暴跌 488.81%。長安被暴跌擊醒，意識到要將主動權掌握在自己手裏，從業務至組織架構逐個改革。

2022 年春節過後開工第一天，長安汽車部門總經理級及中高層管理人員全體解聘，三天內完成重新聘用。彼時，長安汽車認為，未來 3 到 5 年，是中國汽車品牌成為世界級品牌的唯一機會，機不可失。所以必須選拔 “敢於創新、敢於擔當、善於作為、把事幹成的人”，抓住機遇，真正把戰略落到實處。如今，長安汽車已擺脱合資，業績重回正軌。

從全國範圍來看，合資品牌的份額越來越小。根據乘聯會公佈的數據，2023 年上半年國內合資品牌累計零售銷量約 480 萬輛，同比下滑 4%。其中日系與法系同比下降 15.3%、40.3%，自主品牌同比增長 12.3%。2022 年，北京現代、東風本田等合資車企銷量下滑超過三成。

但這並不意味着合資板塊需要被放棄。在原有的市場及渠道基礎上，目前合資品牌選擇的普遍出路是在合資之下再造自主。即合資品牌下創立新的中國自主品牌，燃油車時代，東風日產旗下的啓辰品牌、上汽通用五菱旗下的寶駿品牌都是這類代表。

東風本田在今年也頻繁透露打算推出新合資自主品牌的計劃。在今年 4 月的上海車展上，東風本田執行副總經理鄭純楷曾稱，東風本田將圍繞電動化品牌 e:NS 與強電智混技術推動電動化轉型，東風本田的新能源智能工廠將於明年投產，全新自主品牌的首款純電車型也在研發當中。

長安福特也在謀求電動化轉型。8 月 1 日，長安福特宣佈正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。

朱華榮稱長安汽車會堅持合資和自主並行發展的戰略，“未來股東雙方不僅會在技術、資源等方面向合資企業輸出，還可能共創全新品牌。”

新型的合資模式正在產生，下一個 10 年，或將是中國汽車的時代。

本文來源：騰訊深網，原文標題《長安突圍，比亞迪封神，國產汽車對合資巨頭的逆襲之戰｜深網》