滲透率剛 3.5%，下一個新能源車 “風口”？| 見智研究

新能源乘用車在國內的新能源滲透率已經達到 35%，算是提前完成了國內定下的 2025 年的目標。但同時，新能源乘用車銷量的增長速度卻正在減緩，好像已經接近了極限。

與此不同，國內的新能源商用車市場依舊保持着強勁的增長率，銷量增速和市場份額都處於穩步上升趨勢中。

成立於 2020 年的前晨汽車，另闢蹊徑，專注新能源商用車賽道。在今年初獲得蔚來資本的投資以後，最近又拿到了核聚資本的超億元 B+ 輪的投資。

這家公司已經在 B 端得到了多個頂級資本和大企業的支持，包括蔚來資本、核聚資本、創世夥伴 CCV、貨拉拉、Axiom 啓元資本、光速光合和京東物流等。

新能源商用車領域有望成為新的市場焦點，吸引更多知名企業的關注和佈局。

1、押寶新能源商用車的前晨汽車

前晨汽車，是由蔚來前高級副總裁黃晨東於 2020 年創立，明智地選擇了新能源商用車而非當時熱門的新能源乘用車市場。

這一策略不僅避開了與日益增多的新能源乘用車企業的正面競爭，也規避了在擁擠市場中被淘汰的巨大風險。

成立三年就完成了三輪融資，潛力無限的前晨汽車目前上市的兩款車型均為新能源輕卡，主要的銷量來源都是首款車型 EC1，一年的累計銷量就已經超過千輛，訂單更是突破了 2000 輛，是新能源商用車銷量前十榜單中唯一的新勢力品牌。

由於國內今年開始執行更嚴格的國 6B 的尾氣排放標準，所以燃油卡車的運營成本有所上升，而電動卡車的成本優勢則逐漸顯現出來。這也促使前晨汽車自信地將 2025 年新能源商用車銷量目標設定為 3 萬輛至 5 萬輛。

值得注意的是，受到蔚來資本投資和創始人與蔚來的緊密關係的影響，前晨汽車在電池換電方案上也展現出創新潛力。

在今年 8 月發佈的第二款 IC1 車型中，前晨汽車首次推出了換電模式。這不僅提供了更為便捷的充電選擇，還通過動力電池租賃的方式降低了首次購車成本，從而減少了購車門檻。這一新穎做法有望進一步提升前晨汽車在新能源商用車市場中的份額。

2、新能源商用車潛力巨大

自 2020 年國內的商用車的銷量達到了 513.3 萬輛的歷史高點以後，整個商用車行業都進入了銷量下滑的階段。

到 2022 年，商用車的銷量驟減至 330 萬輛，創下了 13 年的銷量新低。

儘管今年上半年商用車的銷量有所回升，達到 197 萬輛，同比增長 15.8%，但背後原因主要是由於去年低基數的影響，距離恢復到以前的平均水平還有一定距離。

然而，新能源商用車的銷量卻沒有受到絲毫的影響，依然呈現出健康的增長趨勢。

儘管與新能源乘用車在銷量和新能源滲透率的絕對值方面尚有差距，但是在銷量增速和新能源滲透率潛力上已經實現了反超，國內新能源商用車的發展正處於蓬勃的發力期。

今年上半年，國內的新能源商用車的銷量達到 10.4 萬台，同比增長 56%，銷量增速遠遠超過了新能源乘用車的 37%；新能源滲透率也提升到 7.3% 左右，遠高於此前 2%-3% 的新能源滲透率水平（2022 年商用車整體銷量跌幅過大，屬於異常數值，所以不予考慮）。

而與新能源乘用車的高滲透率導致的增長放緩相比，新能源商用車依舊處於快速發展階段。預計在新能源滲透率達到 20% 之前，這一領域的快速增長還不會受到限制。

前晨汽車專注於新能源輕卡市場，這是商用車領域的一大熱點，其新能源滲透率僅次於客車但高於中重卡，在今年上半年的新能源滲透率已經達到 3.5% 左右。

前晨汽車的首款產品 EC1 已在上市一年後就進入全國新能源輕卡銷量前十。其最新推出的 IC1 車型，憑藉更長的續航、更大的載量和首次引入的換電技術，有望進一步鞏固其在新能源商用車市場裏面的地位。

新能源商用車能否復刻新能源乘用車的成功，前晨汽車是否會成為該領域裏的 “特斯拉”， 最終還是需要以銷量和增長率為準，這些問題的答案將在未來逐漸明晰。