Stellantis 领导更迭：从唐唯实的传奇到未来的不确定性
芝能汽车出品
Stellantis 的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares，中文名唐唯实）将在 2026 年退休的消息无疑在全球汽车行业引发了巨大反响。
这个领导 “失败者联盟” 的塔瓦雷斯，通过果断的决策风格和卓越的成本控制能力著称，还成功带领 Stellantis 在合并后迅速成为全球最赚钱的汽车制造商之一。
Stellantis 未来的发展方向产生了诸多猜测，特别是在公司高层频繁变动以及汽车行业面临巨变的背景下，如何保持竞争力成为焦点，本文来讨论下这个男人的过往和 Stellantis 的将来。
请注意塔瓦雷斯也没少拿钱，在 2023 年随着公司的业绩好，拿了 3650 万欧元。
Part 1
塔瓦雷斯的领导风格与成就
塔瓦雷斯无疑是汽车行业中极具影响力的领袖之一，铁腕风格和务实的决策使他能够在最短的时间内实现公司的转型，并推动了公司整体利润的大幅增长。
自 2021 年 Stellantis 成立以来，塔瓦雷斯在整合原 PSA 与 FCA 资源的过程中展现出极高的执行力。通过大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区，迅速削减成本，使公司在 2023 年达到 186 亿欧元的净利润，成为股东眼中的 “印钞机”。
塔瓦雷斯曾经在日产和 PSA 的领导经历也为他在 Stellantis 的成功奠定了基础。在日产北美，他通过裁员和成本削减在一年内扭亏为盈，而在 PSA，他则通过削减车型、整合平台资源，在全球车市低迷的情况下让 PSA 扭亏为盈。
这种注重效率与利润的务实作风，在合并后的 Stellantis 得以继续发扬光大。
● 成本控制：裁员与精简生产线的双刃剑
塔瓦雷斯的成功部分归功于其极为严厉的成本控制措施，特别是通过大规模裁员来削减人力成本。自 2019 年推动 PSA 与 FCA 合并以来，Stellantis 通过资源整合，裁员超过 5 万人，裁员比例达到了 15.5%。
塔瓦雷斯在优化生产线和产品平台方面同样采取了激进的措施。
◎ 通过将 FCA 的部分产量转移到 PSA 的现代化平台上，并关闭低效率的生产线，成功提升了 Stellantis 的整体生产效率。
◎ 塔瓦雷斯通过将产能和供应链向东欧、北非和印度等低成本地区转移，大幅降低了生产成本。
Stellantis 新建工厂大多位于印度和北非，供应链也逐渐向这些地区转移。这种战略使得公司能够以更低的成本生产汽车，进一步提升了盈利能力。
事实上这一套措施，在欧洲来看总体是有效的，因为欧洲总体的销量下降了接近 200-300 万，降本对于这样规模的企业来说是需要比大众集团和其他主销在欧洲的车企更快就行了！欧洲的举措在短期内提升了公司的盈利能力。
但一旦应用在美国，这就引发了广泛的争议，和美国等地的工会和政府之间。
塔瓦雷斯与美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩的公开冲突，在控制成本上的坚定立场，但也暴露出他与工会、政府之间的紧张关系。
美国市场的利润基本是 Stellantis 的根基，在美国不管是通用和福特要迎合这个区域性市场的趋势，在美国降本难度很大，一下子进入了雷区！
● 压死骆驼的最后一根稻草
2024 年上半年的业绩本来就不好了，如下所示各种指标都不好看！
2024 年 9 月 30 日，Stellantis 召开会议更新 2024 年全年指引，
◎ 将全年 AOI 利润率指引从两位数降至 5.5% - 7.0%；
◎ 工业自由现金流从正转负，为 -50 亿至 -100 亿欧元。
下半年北美发货量将减少至少 20 万辆。
北美和欧洲全年利润率预计为中个位数，第三引擎市场利润率在 15% 左右但低于去年。塔瓦雷斯给出的还是很多原因。
◎ 行业：2024 年行业更具挑战性，全球销量预测降低，库存正常化致价格下行。同行纷纷下调预期。
◎ 自身：2024 年是转型年。在北美面临运营挑战，如销售与营销、库存管理问题及欧洲的新品发布延迟，但已采取措施应对且有积极进展。美国已减少至少 4 万库存，新策略使零售份额提升；标致、smart 等车型订单良好，2024 年将推出不少于 20 款新品。
但是明显大家不接受！
Part 2
Stellantis 的未来挑战：
继任者与全球化布局
● Stellantis 的电动化挑战：油改电的战略选择
塔瓦雷斯在燃油车领域取得了巨大成功，Stellantis 的电动化进程却显得相对保守。在全球范围内，电动化已成为汽车行业的主流趋势，而 Stellantis 在这一领域的表现并不尽如人意。
塔瓦雷斯曾多次表达对电动车高成本和低利润的担忧，并采取了 “油改电” 的策略，逐步将现有燃油车平台转向电动车型，而非大规模投资纯电动平台。
这种渐进式的转型策略虽然符合 Stellantis 的成本控制逻辑，但也限制了其在电动车市场中的竞争力，尤其是在面对越来越多的中国电动车企和欧洲电动车政策压力时，显得滞后。
塔瓦雷斯并非没有意识到电动车的市场潜力。通过投资中国电动车制造商零跑，他展现出对电动化的灵活态度。
在欧洲，他曾建议对中国电动车征收高关税，但投资零跑后又迅速转变立场，反对加征关税，显示了他在全球市场博弈中的灵活性和适应性。
当然最重要的问题，还是在核心部件变少以后，你如何保持完整的竞争力！
● 中国市场
Stellantis 在全球市场中的定位问题，在欧美市场表现不错，塔瓦雷斯的 “轻资产模式” 并未能有效提升 Stellantis 在中国的市场份额，而随着中国新能源车在全球市场的影响力不断提升，未来的领导团队需要重新审视中国市场的战略，寻找更多合作与扩张的机会。
● 后续者怎么办
塔瓦雷斯的退休给 Stellantis 的未来带来了不确定性，怎么说老塔也是一位具备极高执行力的领导者，他的离开将不可避免地影响公司在未来几年的战略执行和市场表现。
更为重要的是，Stellantis 目前面临的全球化挑战将给其继任者带来巨大压力。
如何在全球汽车市场日益电动化的背景下，加速推进 Stellantis 的电动化战略，塔瓦雷斯为公司制定了清晰的成本控制和精简生产的策略，但在电动化转型上，未来的领导团队需要更加激进和创新。Stellantis 必须加大对电动车研发和生产的投入，才能在电动化市场中占据一席之地。
小结
卡洛斯·塔瓦雷斯作为 Stellantis 成功的掌舵人，以其卓越的管理才能和务实的领导风格，带领公司在全球汽车市场取得了辉煌的成绩，当然也转了很多钱，后续 Stellantis 怎么办，还真不好说。