芝能汽车出品
8 月中旬的上汽年中干部大会上，贾健旭代表上汽集团行政班子作出半年度工作报告，明确提出了未来的核心目标与发展方向。
上汽集团面临着巨大的外部压力和内部转型的迫切需求，在这次大会上，贾总以坦诚直率的风格，深刻分析了当前形势，大家也看到一些内容。
根据这份文件的记录稿件，我们看看下一步上汽集团的走向，是更重要的。
Part 1
调整主攻方向和合力问题
在过去几十年中，上汽集团通过与国际汽车巨头的合资合作，积累了丰富的技术和管理经验。然而，随着市场环境的变化，单纯依赖合资企业已经无法满足未来的发展需求。
因此，上汽集团明确提出将自主品牌的创新与发展作为主攻方向，形成 “大自主” 战略。
所谓 “大自主”，不仅仅是简单地发展自主品牌，而是将乘用车、国际业务、研发总院、零束等多个板块整合起来，形成一个统一的创新体系。这种整合不仅有助于资源共享，还能提升整体竞争力。
在新的市场竞争中，上汽集团需要迅速跟进市场趋势，抓住技术变革的机遇。这意味着要快速响应市场需求，不断推出符合消费者期待的新产品。为此，集团需要进行一系列的内部改革，包括优化决策流程、提高研发效率等。
为了实现快速追随者的策略，上汽集团必须敢于放弃一些不再具有竞争力的业务，集中资源投入到核心领域。这不仅是对现有业务的优化，更是对未来发展的战略布局。
上汽集团将重心转向自主品牌，但这并不意味着完全放弃合资企业。相反，集团希望通过与合资伙伴的协同共进，实现互利共赢。
合资企业的总经理被视为上汽集团的 “大使”，他们需要积极与外方沟通，共同寻找合作机会。例如，上汽集团愿意将自身的技术和资源与合资企业共享，帮助其提升市场竞争力。
在地缘政治风险日益增大的背景下，合资企业必须具备较强的盈利能力，才能获得外方的信任和支持。因此，上汽集团将加大对合资企业的支持力度，帮助其降低成本、提高效益。
针对持续经营，整车企业将建立一套完善的型谱管理体系，明确各车型的市场定位和发展方向。
通过型谱管理，集团可以更好地控制成本，提高产品的市场竞争力。例如，对于每款新车型，将设定明确的市场份额目标，并要求相关部门提供详细的市场分析报告。
● 严格把控所有新品投产，宁可推迟投产赢得更多时间降低成本，也不能盲目投产车型，避免投产一辆车扔掉一辆车的浪费。
● 以型谱为抓手，建立资源管控机制，包括动力总成型谱、电子架构型谱、七大底座分配等，确保型谱能管五年，避免浪费，批辆车子要承诺市场份额和在细分市场的排名，形成最大协同。
智已、乘用车、通用五菱、上汽大众、通用、商用车等板块各有问题与发展方向：
◎ 智已：担创新、强声量、上规模，借助 PURPLE 和奥迪项目助攻。
◎ 乘用车：提效能、理型谱、谋协同，抓大乘用车协同。
◎ 通用五菱：向上、向上、向上，品牌、单车售价、利润都要提升。
◎ 上汽大众：促油车、稳电车、上奥迪，在油车赚钱基础上补贴电车，提升奥迪品牌。
◎ 通用：树信心，求生存，谋发展，树立员工、经销商、供应商信心，卖好车出爆款。
◎ 商用车：谋战略、减亏损、精发展，梳理战略，减少亏损，精细化发展。
海外经营虽有登陆优势，但面临关税等挑战，需加快海外建厂速度，打城市战和街道战，站稳脚跟。
芝能点评：简单一句话，就是做能赚钱的车。
Part 2
零部件板块
成本居高不下是零部件板块的首要难题，大量研发工程师仍滞留在老产品的开发领域，如内外饰、座椅、大灯等。这些老产品的研发人员不仅未能创造出与成本相匹配的价值，反而在与零束成本叠加后，使得每车开发成本不断攀升。
整车企业的指定采购行为严重影响了成本控制。供应商在报价时往往会加入管理费和利润，导致成本难以降低，部分零部件供应商缺乏纵向一体化能力，无法在成本控制上发挥更大优势。
零部件企业合资多年，却仍在支付技术转让费，这无疑是对自身技术实力不足的深刻揭示。
在如今竞争激烈的市场环境下，过度依赖外部技术的企业必将举步维艰，整车企业与零部件企业之间的博弈也在一定程度上阻碍了双方的发展。若不能尽快结束这场博弈，划清界限。
过度依赖整车企业使得零部件企业对外部政策了解有限，无法为集团提供准确及时的情报。这不仅限制了企业自身的发展空间，也使得上汽集团在市场竞争中处于被动地位。
● 整零同，实现整车与零部件企业一条心。
◎ 整车企业将项目打包给零部件企业，如延锋、华域等。这样可以减少工程更改费，避免供应商低价竞争后通过工程更改加钞票的现象，整车企业只需一个 DRE 对着零部件企业，减少了人员成本和管理成本。项目结束后，工程师可以流动到其他项目，实现变动成本管理。
◎ 零部件企业要将给别人的最好技术和最新解决方案告知整车企业，实现双方的协同发展。通过这种方式，整车企业可以获得更好的零部件支持，零部件企业也能更好地了解整车需求，共同提升产品竞争力。
● 要着力建立核心竞争力。
◎ 减少技术转让费，加大自主研发投入，摆脱对外部技术的过度依赖。
◎ 同时，将人事费用率 KPI 改为人均利润率，鼓励企业通过合理的发展方式创造更大的利润。
◎ 此外，降低保本点，注重开源与节流并举，既要拓展业务，又要降低成本。
● 实现中性化至关重要。
◎ 零部件企业要成为上汽集团的先头部队，增强对外部政策的了解，为集团提供准确的情报。
◎ 提升自主发展能力，不能完全依赖整车企业，在市场竞争中走出自己的发展之路。
芝能点评：降本，降本，系统层面把成本降下来。
小结
汽车集团从整车到零部件板块确实是很复杂的，整体的改革也需要时间来检验，当然讲话里面有相当的细节，这部分摘录出来做一些探讨，希望上汽集团能否极泰来。